回顾中国历史，总能够发现一个普遍现象，就是政治中心和经济中心往往“天各一方”，横跨南北。古代统治者为了解决这一现象，就需要在两地之间修建“漕运”，保证南北贯通和经济政治的流通性，著名的京杭大运河就是需求下的产物。
然而，为了供应京师地区，漕运也演变成为向统治者输送供给的专供渠道，“漕运调粮”也成为一项举国上下的浩大工程。
01，
漕，原意指的是水道运量，到了秦汉时期，历朝历代的统治者都需要依靠漕运来运粮，所以，称之为“漕运”。
漕运是中国封建时期特有的历史现象，被统治者称为“安社稷之奇策”，也被称为粮道的咽喉地区，政治经济意义重大。
漕运的主要功能包括粮食的征收，交仓，运丁和屯田，运河河政等，是古代政府征收粮食之后，通过水路，辅以陆运，将它们运送到京师或者指定区域的一套管理制度，也称为“漕转”。
先秦时期，我国的漕运还没有出现，不管是王朝贵胄，还是诸侯割据，都无法长期任性的征调各地的财粮赋税，那时候，运粮成本巨大，费时费力，所以有“千里不馈粮”的说法。
随着秦朝封建统治出现后，漕运随之兴起，秦朝统治者不仅可以通过漕运这一手段，调集到京师以外地区的物资和粮食储备，为京师的经济政治发展增添保障。
楚汉相争，萧何将关中粮食转漕前线以供刘邦军食，对汉军的胜利起了重大的保证作用。
随着历史的发展，漕运的数量和规模也不断增大，到了唐朝时期达到了一定的规模。唐代经济最发展的地区为黄河中下游地区，唐王朝的主要物资供应都来自于那里。
在南方经济崛起之后，漕运又沿着南北的运河深入到了江南各地，根据《新唐书·食货志》中的记载，在开天年间，唐王朝每一年向江南征收的漕粮就达到了400到500万石之巨。
古代的一石换算到今天的单位为62.5公斤，400万石大约为31.25万吨。
漕运发展到了明代的宣德年间，规模已经达到了顶峰，每一年通过漕运的调粮都达到了600万石，主要来自于江浙，安徽，湖南等农业发达地区。
明代的曹臣曾经说过：“夫江南,朝廷之厨也”，可见统治者对于漕运的依赖程度。
02，“通关米结”
不管是任何一个地区征收的漕粮，“验收合格”是第一要务，比如对米，麦的质量，品种，斤两需要严格的按照统一标准来上交。
保证米麦合格且没有掺杂才可以验收通过上船，俗称“通关米结”，如果装上船之后，才发现有任何的差错，那么监兑官、领运官及押运人员都要承担相应的处罚和责任。
如果粮食验收没有合格，那么朝廷也会对这个州县的官吏进行处罚，所以，在征收漕粮的时候，监兑官和老百姓总是发生对于米麦的质量争执。
当漕粮验收通过，上了漕运之后，在运河上还会遭遇到“交通堵塞”的情况，和今天的堵车毫无差别。
那时候没有限行政策，为了提升漕运上船只的通行效率，节省时间成本，清政府也制定了相应的通行秩序，按照距离京师的远近来依次排序。
第一梯队是山东，河南的粮船；
第二梯队是江浙和两湖地区；
第三梯队是江西的粮船；
依次排序，有秩序的通过，同时，各个省份之间也有先后的秩序，按照重要性来排列，偶尔也有不遵守秩序的，清政府还会再次发禁令强调秩序。
03，漕运的双面效应
漕运运量较大，运输成本较低，促进了经济和运输物资的交流，颇受历代统治者的青睐。然而，由于漕运是完全服务于封建统治者的，所以，在统治者无休止的利用和发展下，老百姓的成本和负担进一步加大，造成了高风险和高代价的结果。
首先，在修建运河方面，花费的成本巨大，汉武帝为了保证能够大规模的征调巴蜀的粮食，曾经征调了数万民夫，花费了数年时间，在秦岭山开凿褒斜水路；
隋朝时期，兴修大运河，征调了全国的数万民夫，甚至将妇女，老人也被驱赶到了工地劳动，为社会带来了极大的负面影响。
明代的永乐年间，兴修会通河工程，调用了30多万民夫，历时一百多天，花费了银子“百一十万二千五万有奇”，可谓是劳民伤财。
其次，征收粮食就需要合适的粮船，而负责漕运的船只可不是一般老百姓打渔用的船只，而是需要统一规定的政府打造的大型商船，这是需要大量的劳力成本。
比如，在北宋的汴河旁边，每一年都有6000多余艘漕船，在长江，黄河等地域边上，也有上千艘的漕船，准备随时被征用；
到了明朝，全国的漕船总数达到了一万多以上，每一艘船只的造价从120两白银增加到了1000两白银，而这些费用，明朝的政府只负责一半，清朝的政府负责五分之一，其余全部靠百姓自筹。
为了修建这些漕船，历朝历代的统治者都征用了大量的人力物力，连北宋的大文豪苏辙都惊叹“山林之木尽于舟楫”。
除了这些政府规定的劳动和徭役之外，老百姓还要面对着征收漕粮的官吏勒索和敲诈。
各种的勒索也是巧立名目，上到漕督衙门，下至看守小吏，在老百姓交粮的过程中，还会被重重的再扒一次皮，比如遮拦，御道，巡路等层出不穷，老百姓苦不堪言。
一直到了光绪二十六年（公元1900年），漕粮全部改用机动船和铁路列车运输。辛亥革命后，漕粮的征收基本折色，从此，漕运始告结束。
中国的漕运从秦王朝开始，到清王朝慢慢消失，正好贯穿了中国古代长达2000余年的封建历史时期。
然而令人遗憾的是，中国的漕运机构虽然促进了经济和运输物资的交融，然而漕运权属始终隶属于皇家官用，自始至终没有发展出民用的漕运运输机构，老百姓始终没有享受到这方面的服务。
参考文献：《资治通鉴》、《明史·食杂志》、《新唐书·食货志》
责任编辑：
