[ 汽车之家 设计解码 ] 在我们漫长的一生中，大抵都会因为一些人或事慢慢改变自己，很多时候这被称做成长。但亦有一些朋友坚守准则，按自己的想法前进，归来时仍是少年。
在大多数车企用丰富的线条，描绘夸张的造型，满足消费者爆棚的欲望时，总部坐落在广岛的马自达设计师却在拼尽全力做 " 减法 "。这股劲头努力钻研的结果就是摆在我们面前的马自达 3 Axela 昂克赛拉（下文简称马自达 3）。美与丑由您裁决，我们只谈背后这场设计上的浪漫 " 冒险 "。
从未出现的车诞生了
得益于工作之便，我采访过众多知名设计师，或许你对他们的名字很陌生，不过他们的作品大家耳熟能详。出人意料的是其中很多大师提及自己喜欢的设计时，总会说出 MAZDA 这个名字，这甚至让我在很短段的时间里学会了各类语言中马自达的发音方式。
偶然发生的事情称之为巧合，频繁发生的大家称之为现象。自古同行便是冤家，能得到对手的认可难度可想而知。这个东方设计团队每款概念车发布，就成为了名副其实的 " 菲林杀手 "。
在这个世界上，使用红色作为品牌主打色的屈指可数，其中最被人熟知的便是来自亚平宁半岛的 " 那匹跃马 "。在马自达用魂动设计理念征服车坛后，红色也悄无声息的成为了它们的标签。当 Kai 概念车身披魂动战袍走向台前时，我相信绝大多数朋友都会在心中默念 " 快快量产，老天保佑别改的太多 "，因为马自达虽未挑明，但明眼人都能猜出来这就是全新一代马自达 3 的雏形。
对世界上的任何一支设计团队而言，打造隽永经典都是其最高的追求，难度可想而知。世事无绝对，还存在更具挑战性的事情，那就是超越自己打造的经典，并且需要一次又一次的不断超越。坐在我对面，气质上颇有几分神似日本男星小田切让的马自达设计师土田康刚先生就是背负这种压力的人。
汽车这个现代工业化下的产物其中凝结着多学科开发人员的心血，与那些追求极致美感的艺术品不同，照顾感官审美的同时，还需兼顾实用性。这些隐藏在一台车背后的真实故事与挑战都称得上是浪漫的冒险。
和妙龄女郎一样吸引人
对成年男性而言，妙龄姑娘很容易勾走我们的注意力，有人将原因归结于她们能够散发出青春特有的荷尔蒙，科学的解释是妙龄姑娘的体态才是第一时间勾魂的重点，汽车设计亦是如此。
对大部分车企而言，不断向上突破是其一直努力的方向。对产品端而言，与更高级别的产品竞争既是严峻的挑战，同时亦是对自身的肯定。随着豪华品牌下探的尝试，德系三驾马车已在紧凑型车级别市场中占据着金字塔顶端的位置，全新马自达 3 的推出势必需要挑战它们。
品牌号召力极强的宝马将 1 系变为前驱后，仍在尝试保留修长的发动机舱盖造型，以此尽力削弱驱动形式带来的审美不适感，这与马自达的理念不谋而合。这个老款马自达 3 上就开始进行的尝试，在全新一代车型中持续进化。
豪华品牌推出的紧凑型车经历了后驱到前驱的变化，舍去大部分消费者无法体会的操控优势，换来明显的空间增长是促使车企做出这些决定的重要原因。驱动形式虽已改变，但人们心中后驱与高级划等号的固有印象难以磨灭。通过设计师之笔，巧妙的营造后驱车特征或许能帮助产品获胜。打造高级感无论对 BBA，还是马自达而言，都是取胜的关键。
挑战昨天的自己
时间的可怕之处在于只有不经意间的回首才会发现它流过的痕迹，5 年前当马自达 3 Axela 昂克赛拉上市后，我以长期测试的机会成为了为期 1 年的车主，当时的我仍对驾驶有着颇高的需求。5 年后，全新一代走到台前，现在的我已对空间有了需求，老款车型上不能令人满意的部分，新一代车型上能否改进成为了我的关注点。
尽管都是新老车型都有三厢版本，开发思路却有明显区别。准确的说老款车型的开发思路偏向打造一台 COUPE，为了造型多少牺牲了部分后排乘客的头部空间，这是开发团队在车辆上市后收到的中、美两个注重后排空间的市场给出的反馈，全新马自达 3 开发之初希望彻底解决空间问题，首先就是更改造型取向。
极致的丰富便是简洁
最简单的事物往往是最考验功底的，要令线条、层次关系并不复杂的鸡蛋画好，需要至高的水准，不追求复杂线条，但仍能让观者感到层次、动感，这就是马自达魂动设计的核心。其难度相比运用尖锐倒角腰线的技法更高，这也是为何马自达的设计得到业内人士认可的重要原因。
无论哪个行业，大部分设计团队都会受当下流行趋势的影响，汽车的设计难点在于需要提前 3-5 年预测未来流行方向。通过行业内部沟通，把握发展方向并非难事，但选择坚持自己，还是紧跟时尚，是道左右为难的选择题。
用线条描绘车辆侧面的立体效果乍听起来有些难以理解，您可以将其理解为素描。通过描绘明暗关系，我们能让一个圆 " 变成鸡蛋 "。画鸡蛋是入门技法，更高阶的是复杂的雕塑、人像、景物。
运动不总是针锋相对
随着年龄的增长，我们大多学会了圆滑的为人处世。其实达成目标的方法可以有很多种。除了正面硬怼，曲线救国有时事半功倍。在敲定整体比例与姿态后，设计工作进入到细节部分，其中既包含打造家族化设计，又含有用何种技巧达到运动感的抉择。
家族化设计的至高境界就是求同存异，最终达到的效果就是能让观者快速分辨出品牌属性，并且能准确的发现对应的不同车型。当然对于换代车型而言，还面临着如何继承老款产品的精髓问题。马自达 3 从老款的挑眉怒目圆睁变成了今天的眯眼咧嘴，表情略变，但神韵仍旧是那个你熟悉的 " 小老弟 "。
我身边的很多朋友选车阶段都呈现出纠结症或选择困难症，大家既希望车辆尺寸尽可能的大，同时开起来又要小巧灵动。工程角度讲这是鱼与熊掌兼得的难题，设计师可以通过画笔巧妙解决，方法就是通过视觉魔术。
因此，今天我们可以看到不少发布的新车采用各种横向线条，这样在车身尺寸不大变动的客观条件下，让车辆看起来更宽，对于不走寻常路的马自达而言，使用横向线条拉宽视觉效果的手法难免落于俗套，广岛设计师从车标中得到灵感，用格栅出的装饰打造延伸感。新老两代车型在这个细节上也进行了小修正，效果立竿见影。
《颜值高 / 有驾驶乐趣！昂克赛拉长期测试》
除了上面聊到的，这次闭门沟通还有些信息从未披露：
这一代的阿特兹内饰有过 3 次明显的进化，原因一方面在于悦联系统升级，另一部分原因在于马自达设计语言整体升级，但在全新马自达 3 上这种情况则不会发生，设计团队对结果很满意。
很多车迷心心念念的两厢版本不会国产，原因之一在于老款车型中，两厢版本仅占整体销量的 10%。换言之，前代车型两厢版本的叫好不叫座，才是令官方决定全新一代车型不国产两厢的直接原因。未来是否以进口等其他方式导入两厢版本，还要看政策情况，目前并不乐观。
全文总结：
在一众日系厂商中，马自达的体量绝非第一集团，也正是因为这样的状态才能让它保持着小而美的姿态。满足核心用户群的需求，让喜欢的人爱的更深沉是他们的开发策略之一。在今天这个追求车身尺寸加长、动力澎湃、内饰大屏幕的时代，全新马自达 3 着实显得有些特殊。不过正如上面聊到的，这并非广岛开发团队不顾一切的刻板坚持，也并非闭门造车的逆势而上，而是认真分析使用者需求的结果。剩下的问题也随着而来，这并非是您认为它怎么样，而是您是它的目标消费群体吗？（文 / 图 汽车之家 唐朝）
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