①传闻不假：比克电池上诉法院 要求冻结众泰汽车4000多万元财产
10月13日，有知情人士爆料称，众泰汽车因欠锂电池供应商比克电池数亿元款项，被比克电池诉诸法院，并要求冻结众泰汽车4000多万元财产。目前，深圳市龙岗区人民法院正在审理原告比克电池诉被告众泰新能源汽车有限公司长沙分公司、众泰新能源汽车有限公司、永康众泰汽车有限公司、众泰汽车买卖合同纠纷一案。
据天眼查资料显示，众泰汽车拖欠了至少十多家供货商的款项，包括比克电池在内的一众供货商，已经催款很久。据悉，早在2018年下半年开始，众泰汽车“回款难”的问题便已经开始涌现。
评：一边忙着辟谣，一边又拖欠货款，众泰无疑是在自己打自己的脸。破产传闻甚嚣尘上，绝对不是空穴来风，报警又有什么用，欠的钱不还是还不上吗？
②入不敷出：大众集团打算卖掉宾利
据外媒报道，大众集团内部在酝酿一个旨在面向未来的“Vision 2030”计划，该计划涵盖专注于核心品牌、全球生产网络的重组、简化关键技术，明确强调电动汽车、自动驾驶。品牌架构方面，一位大众集团内部人员透露，未来只有大众（含斯柯达、西雅特）、奥迪、保时捷品牌会长期存在，其他品牌也许会被出售或者砍掉。
据悉，宾利未来在大众集团的定位中最“危险”。从经营数据看，过去几年宾利的盈利难言健康，2018年更是转盈为亏，亏损达到2.8亿欧元（折合人民币超过22亿元），经营回报率为负的18.6%。宾利未来的前景只有两个，要么大众集团继续为其投入，要么寻找可能来自中国的买家。不过，大众集团未来的PPE、J1两个高端车平台与宾利的基因并不符合，相比之下出售给中国买家在内的潜在收购者或许更现实。
从投资回报率角度看，宾利绝不是一个好的标的，未来其可能会面临被大众集团出售的命运。收购方，或许会来自包括吉利汽车在内的中国买家。
评：比起留在手里持续亏损，大众选择卖掉宾利的确是个及时止损的好办法，毕竟还有“排放门”留下的巨额罚款需要缴纳。对自主品牌来说，收购宾利除了提升自身品牌形象之外，还能带来什么实际价值，这才是判断是否收购的重要依据。
③持续下滑：上汽集团公布9月份销量
近日，上汽集团公布9月份产销快报显示，今年1-9月，上汽集团累计销量约为441.4万辆，同比下降14.23%。其中9月份单月销量约55万辆，同比下降9.94%，相较于上汽集团8月份同比下滑7.87%，下滑幅度有所扩大。
整体来看，今年上汽集团多个子公司销量下滑，其中合资板块下滑最为明显，包括上汽大众（-8.20%）、上汽通用（-14.98%）、上汽通用五菱（-24.64%）等，与去年同期（2018年9月）的销量情况相比下滑幅度明显。而从9月单月销量来看，虽然上汽大众和上汽通用五菱减幅有所收窄，但整体来说回暖态势不明显。
相对合资板块，上汽自主板块销量对比去年同期再次呈现上涨态势，虽然今年1-9月上汽乘用车销量下滑了7.34%，但9月单月销量57025辆，相比去年8月的52006辆提升了9.7%。值得一提的是，名爵汽车印度有限公司于2019年开始销售整车，目前累计销量为7251辆。
评：合资伙伴太多有时候也是“幸福的烦恼”，一众合资品牌的销量下滑，直接拖累了上汽集团的销量数据。其中，上汽通用更是一举跌出销量榜前三，形势更加严峻。
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