文 | 兽兽
图 | 潘隐
在日系主流品牌里，我内心对日产一直都是最有好感的。原因很简单，我们家的那台天籁带给我了太多美好的回忆，每次上车秒睡，醒来已到家。它就这样勤勤恳恳为我们家人服务了十年，从没撂过挑子。
所以，在我眼中，天籁留给我的就是舒服、可靠的印象。
后来进入到汽车行业了，我也就特别关注日产，尤其是去年日产国内销量破100万台的时候，内心也有那么点小激动，感觉当初的选择没有错。
可是，与之形成鲜明对比的是，天籁这款车的销量却大不如从前。从之前的日系三剑客之一，到如今已经被德系双雄和凯美瑞、雅阁远远地甩在了后面。
以刚刚过去的8月轿车销量榜为例，天籁以刚刚过万的月销量勉强排进了前30位。
那么它的主要对手表现如何呢？
即便是销量最低的帕萨特，也快接近14000了，而且他们四位前8个月的总销量都突破了十万台。对比天籁，差距明显。
曾经日系三剑客之一的天籁，为何如今在销量上掉了队呢？
运动外表，孱弱动力
如果把这个月销量放在天籁换代之前，那可能还会有一些人给天籁找更新慢的借口。可如今天籁已经换代了，销量还差就只能从自身找原因了。
首当其冲的就是动力差。或许很多人会觉得诧异，新一代天籁上市的时候可是高举可变压缩比发动机的大旗，并以同级别性能最强的中级车之一自居，为什么还说它动力差呢？
天籁上这台2.0T可变压缩比发动机实力之强是不可否认，但问题在于，新天籁上市之后很多消费者发现2.0T的车型根本没得卖，店里在卖的就是2.0L自吸的车型，很多店甚至连2.0T的试驾车都没有。
并且由于这台发动机是进口的，因此，未来搭载2.0T发动机车型的产量也是一个未知数。
各种2.0T的宣传语，可是消费者却买不到2.0T，那么自然2.0L发动机动力就成了最诟病的一点了。
要知道同样是2.0L的丰田凯美瑞，最大马力也有178匹，可新天籁的2.0L自吸发动机最大只有159匹马力，和2.0L凯美瑞差距明显，更别说和1.5T的雅阁相比了。
因此，动力差是制约了新天籁销量的重要原因。
可靠性不行
不光是动力差，新天籁的投诉也不少，其中最严重的就是关于这台CVT变速箱的。
原来日产CVT给我们的印象是省油、平顺、耐用，可如今这台CVT变速箱漏油、异响、故障的投诉不断，使得可靠性方面的口碑大跌。
更过分的是，一些日产4S店都是以“情况正常”来搪塞出了问题的车主。此外，转向系统也存在大量异响的情况很影响驾驶体验。
这也完全颠覆了我对于天籁的印象，毕竟我们家自己的老天籁开了10年三大件从来都没出过问题过。
写在最后
综上所述，这就是新天籁销量萎靡的原因。因为对于大多数家庭消费者来说，买一台家用中级车后期省心是很重要的一个点。而对于年轻消费者来说，它们还要求得有更强的动力，可很明显这两点新天籁目前都没有做好。
若是未来日产不赶紧投放2.0T车型，并解决这些机械上的硬伤，也许天籁再也回不到过去的辉煌了。
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