新京报记者 王远征
中国汽车工业协会(简称“中汽协”)数据显示，今年8月乘用车销量165.3万辆，同比减少7.7%，1-8月累计销量为1332.2万辆，同比减少12.3%。相比1-7月，8月销量降幅虽有所收窄，但仍在10个百分点以上，车市低迷仍旧不容乐观。
与国内汽车市场整体持续低迷的形势相比，国内豪华品牌阵营却呈现出更为激进的姿态。据不完全统计，截至8月，豪华车市场总销量已突破200万辆。根据目前已公布8月销量的豪华品牌中，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃以及英菲尼迪，在前8个月时间里销量均保持同比上涨。其中，一线豪华品牌BBA三家前8个月销量均突破了40万辆；二线豪华品牌中大部分保持了同比上涨态势，凯迪拉克、雷克萨斯正在重新形成一个分庭抗礼的局面。
业内人士曾在今年年初预测分析，2019年豪华车销量有可能突破300万辆，继续保持7%左右的增长。中国汽车工业协会秘书长助理许海东对新京报记者表示，“随着每年度购车旺季的到来，接下来的豪华车市场销量还将继续上涨。”
豪华品牌阵营销量均看涨
进入8月，一线豪华品牌德国三强的月度冠军再次易主。数据显示，奔驰在夺得月度冠军的同时，也坐上了前8个月累计销量排名第一的宝座。根据具体数据，8月份，奔驰品牌在华销量为6.01万辆，同比增长12.8%；前8个月在华累计销量为46.42万辆，同比增长4.1%。其中，奔驰C级、E级以及GLC三款主力车型8月总销量逼近4万辆，贡献率达64.3%。
宝马紧追奔驰，8月在华销量(含MINI品牌)为5.89万辆，较去年同期增长10.1%，1-8月累计在华交付46.3万辆，同比增幅达15.7%。其中，宝马5系表现强劲，1-8月共交付10.8万辆新车。SUV方面，宝马X系列车型1-8月同比增长超过60%，其中宝马X3累计销售超7.8万辆；宝马X1累计销量破6.6万辆。在新能源车型方面，宝马1-8月累计交付量较去年同期增长了45%；其中，新宝马5系的插电式混动车型成为该细分市场的有力车型。
奥迪作为最早进入国内的豪华品牌，2019年的发展脚步似乎有所放缓，增幅也仅为个位数。数据显示，8月奥迪在华销量为5.86万辆，同比增长2%，1-8月累计销量为42.74万辆，同比微增2.4%。从具体车型来看，轿车方面，奥迪A6 8月销量为1.58万辆，同比微增0.4%；A4L 8月销量为1.48万辆，同比增长38.4%。SUV方面，奥迪Q5L持续走高，8月销量达1.37万辆，同比增长25.3%。
二线豪华品牌阵营方面，前8个月，仍旧以凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃三家独大。其中，雷克萨斯再次荣登8月销量榜首。数据显示，8月份，雷克萨斯在华销量为1.69万辆，同比减少4.3%；1-8月，雷克萨斯在华累计销量达12.69万辆，同比增长24.9%。从具体车型来看，雷克萨斯混合动力车型担任主力，8月份销量为4948辆，占当月总销量的29.2%；1-8月，雷克萨斯混合动力车型累计销量达42466辆，同比增长33.5%，占在华整体销量的33.5%。
在去年冲刺二线豪华品牌冠军之后，凯迪拉克今年在月度冠军上却和雷克萨斯反复交替。8月凯迪拉克销售新车1.64万辆，同比增长2.5%；1-8月累计销售新车14.57万辆，同比增长2.1%。其中，CT6和XT5表现较好，两款车型分别同比增长59.2%和42.1%；不过曾经的热销车型ATS-L却出现了较大幅的下滑，销量仅为2213辆，同比减少54.9%，XTS销量仅1859辆，同比下降61.1%。
沃尔沃在近几个月的表现尚佳，8月份沃尔沃在华销量为1.42万辆，较去年同期上涨24.8%，1-8月，沃尔沃在华销量为9.46万辆，同比上涨14%。其中，国产XC60和S90两款车型最畅销。此外，2018年遭遇严重下滑的捷豹路虎在7月迎来40%的增长之后，8月再次实现17%的增长。
尽管二线豪华品牌有奋起之势，但其内部的分化已经越来越严重，以捷豹路虎为分隔线开始，二线豪华品牌销量开始逐层递减，诸如英菲尼迪、讴歌、DS这三个豪华品牌在8月份的销量总和未超过2万辆，英菲尼迪前8月累计销量为1.98万辆，讴歌和DS更是持续在一万辆以下的区间徘徊。而林肯作为美系豪华品牌的代表之一，今年上半年也仅售出2.5万辆。
借“电动化”发力
为了进一步拔高年尾销量，车展成为了豪华品牌发力的关键场所，其中，在国内成都车展以及德国法兰克福车展上，各大豪华品牌更是使出了浑身解数，其中新车被视为撬动销量的有力杠杆，电气化产品更是进一步推动了各大豪华品牌向新能源领域的转型。对此，许海东对新京报记者表示，“最后几个月是购车的旺季，按照往年的常理以及豪华车在上半年的表现来看，随着新产品的逐渐补齐，豪华车的销量在后四个月还会继续上涨。”
在9月份开展的成都车展上，大部分豪华品牌悉数到场，并推出了旗下多款新车型。其中，奔驰开启了奔驰电动科技品牌EQ旗下首款车型——奔驰EQC的预订；宝马高端车型系列8系也在车展前夕上市；奥迪则开启了Q8车型的预售；凯迪拉克推出全新CT5；沃尔沃推出了新款XC90，全新林肯飞行家正式开启了预售……新京报记者通过整理发现，大部分豪华品牌新车均是针对中国市场的消费需求而定制，并且该部分车型基本涉及了自动驾驶、智能科技以及新能源领域。
此外，在法兰克福车展上，以BBA为首的豪华品牌则是以“电动化”品牌战略布局为重点。在此届车展上，奔驰公开了旗下EQ品牌的多款全新EQ POWER插电式混合动力车型和大型电动高级概念车“Vision EQS”；宝马方面首次展示了BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车；奥迪则首发了一款纯电动概念车型——奥迪AI：Trail Quattro。
戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰全球总裁康林松表示，“电动化是今年法兰克福车展最突出的趋势，梅赛德斯-奔驰首次开发了专门针对中型和大型电动乘用车的新平台。”据戴姆勒-奔驰的“2039愿景”计划，到2030年，电动车型(包括纯电动和插电式混合动力车型)将占据乘用车新车销量一半以上的份额，电动出行将成为奔驰的核心业务，未来的车型架构将从一开始就基于电动出行而研发。同时，宝马预计，到2025年之前，电动车(包括纯电动和插电混动)车型将占到集团全球销量的15%-25%。奥迪方面，预计到2025年，奥迪将拥有30款电动化车型，其中纯电动和插电混动将占到全球销量的30%以上。
值得注意的是，在BBA的电动化规划中，中国都是最主要的销售市场之一，并为其制定了明确可执行的市场规划。据康林松透露，奔驰中国电池工厂预计将在2019年年底正式投产，该电池工厂将主要为奔驰EQC车型供货，其国产EQC车型也将于年底下线并上市。宝马规划，到2020年，BMW品牌核心产品系列的首款纯电动汽车BMW iX3将在沈阳投产，这款产品将不仅在中国销售，还将出口到全球市场。同时，宝马正在持续落实“2 4”中国战略，以推进BMW和MINI品牌在自动化、互联化、电动化、共享化上的发展。而奥迪方面则计划将旗下全新纯电动车型奥迪e-tron从2020年开始在一汽-大众工厂国产。
根据规划，未来BBA在全球的电动化生产均将采用中国的电芯供应。其中，奔驰在欧洲、亚洲、北美洲拥有落成或在建的九家电池PACK工厂，其电芯供应将全部采购中国宁德时代的电芯，宝马在沈阳的电池PACK工厂同样全部使用了宁德时代的电芯。一汽-大众奥迪也官方表示，奥迪e-tron国产车型也将搭载由宁德时代提供的容量达118kWh的锂电池。
高销量背后也有隐忧
在销量持续走高的同时，部分豪华品牌也陷入了“召回”窘境。国家市场监管总局官网信息显示，2019年8月，我国共有130万辆汽车被召回，其中一线豪华品牌BBA三家召回量就占据了31%，其中，因零配件供应原因，梅赛德斯中国将自2020年3月30日起分批次召回累计51658辆缺陷汽车；北京奔驰将自2021年4月30日起召回累计122518辆缺陷汽车；福建奔驰将自2019年12月30日起召回累计25447辆缺陷汽车。三家累计召回缺陷汽车共计199623辆。此外，因前驱动轴的万向节十字轴硬度不足且表面不光滑问题，奔驰还计划召回75415辆缺陷汽车。
宝马方面，因存在起火隐患，华晨宝马以及宝马(中国)从2019年8月30日起，召回缺陷汽车共计319045辆，其中，华晨宝马召回量为174027辆，宝马(中国)召回量为145018辆，召回车辆几乎涵盖了宝马所有车型。
奥迪方面，由于车身控制模块和LED驱动模块之间的诊断软件设置不正确，导致LED前转向信号灯的故障可能无法被检测，一汽-大众决定召回2015年12月2日至2019年3月29日生产的部分国产2016-2018款奥迪Q3汽车，共计130462辆；自2019年8月16日起，召回2016年4月28日至2018年9月20日生产的部分国产2017-2019款奥迪A4L汽车，共计4605辆。
此外，二线豪华品牌中也有召回案例。8月8日，根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心显示，自2019年8月23日起，召回2019年5月6日至2019年5月31日期间生产的部分进口雷克萨斯ES、UX、LS、LC车辆，共计4715辆。自2019年10月11日起，丰田中国还将召回2006年6月6日至2012年9月12日期间生产的部分进口雷克萨斯IS、IS-C汽车，共计14807辆。面对规模性的召回，有业内人士认为，BBA三家召回规模较大是由于其市场总体保有量较大。不过，这并不见得是一件坏事。许海东认为，“召回基本不会对接下来豪华品牌的销量造成太大的影响，实际上，汽车召回是汽车企业在维护品牌，是企业负责任的表现，并且豪华品牌通过多年的品牌积淀和投入，已经在消费者心中建立了高度的信任，因此总体来说并没有太大的影响。”
除此之外，BBA的资金也有大宗支出。受柴油门排放造假以及高田气囊的影响，梅赛德斯-奔驰轿车和商用车分别出现了6.72亿欧元和20.5亿欧元的亏损。奥迪方面，因为2015年的“排放门”造假事件，奥迪近日已经与近10万名车主就赔款达成和解，赔款金额超过6亿元。宝马第一季度财报显示，利润大跌78%，其中最主要的原因则是因为宝马拨备了14亿欧元以应对欧盟反垄断诉讼的处罚冲击。
同时，在财政营收上，上半年奔驰品牌的营业收入为434.93亿欧元，同比减少5%，息税前利润为6.26亿欧元，同比下跌84%，销售回报率为三家最低，仅为1.4%。宝马品牌上半年营业收入为418.37亿欧元，同比微增0.8%，息税前利润为11.59亿欧元，同比降幅达69.5%，销售回报率为2.8%；奥迪品牌上半年营业收入为287.61亿欧元，同比减少7.8%，息税前利润为23亿欧元，同比减少16.7%，销售回报率为8%。在这三家中，奔驰销量最高，利润却最低，奥迪步伐虽缓盈利却相对较高，不过，在全球低迷市场的影响下，成本节约已经成为三家豪华品牌的关键任务之一。截至8月，奔驰、宝马、奥迪换帅全部完成，从更长远的角度来说，各大新晋掌门在销量和利润的平衡上将面临前所未有的挑战。
新京报记者 刘阳 实习生 汪林 制图/李石阳
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