汽车行业可以说是发展的非常迅猛，特别是现在很多的高科技应用到了我们的汽车上，确实让很多人都特别开心，因为大部分的高科技都是在帮助我们能够更好的驾车，有一个安全舒适的行车环境，今天我们就来给大家讲一下汽车上的一种夜视辅助系统的具体作用以及工作原理。
我们大家可能不知道，汽车主动夜视辅助系统基本上都是由红外发射单元、红外成像单元、控制单元（ECU）和图像显示单元等组成的，那么这4种都是什么应用原理呢，好好学习一下吧。
红外发射单元
首先我们要知道，红外发射单元大部分的位置都在前大灯里面，在其工作的时候，就会产生的红外线然后很好的的照射我们车型行驶的前进方向，这种夜视图看着是一种比较清晰的影响，就像是我们在通过玻璃看到的画面是一样的。
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红外成像单元
第二种就是红外成像单元，其主要功能施救是通过红外图像摄像头，很好的记录汽车行驶防线的所有影响画面，同时还能很好的探测汽车前进方向的所有人或障碍物，然后通过特定的电脑频率发动给控制单元（ECU）。
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控制单元（ECU）
我不说想必大家也知道ECU就是用来分析红外成像单元传来的数据，再通过集成化数据处理，将所有的视频影像传送给显示单元，特别是在识别的行人和动物，都会有一种比较高亮的提示。一般对于数字化的CCD摄像头，采集到信号后，还会进行必要的去噪声、信号增强等处理，然后再送给图像显示单元。
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图像显示单元
最后一个就是图像显示单元，它能够很好的接收控制单元传来的信号并显示在屏幕上，驾驶员就可以非常清楚的通过显示器观察到前方肉眼没有分辨出来的不明物体，这样能够很好的提高我们驾车的安全系数。不知道大家清楚汽车夜视辅助系统的工作原理吗？其实就是由一个红外感应摄像头记录交通状况并将该信息发送至控制单元；控制单元对视频图像进行优化处理，然后传输到我们车内的显示器上，这样驾驶员可以通过显示屏看到一个清洗的简易图像，相当于在远光灯开启时通过挡风玻璃观察车辆前方。
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接下来告诉大家的就是车路协同控制系统，车路协同控制是指基于无线通信、传感探测等技术进行车路信息获取，通过车-车、车-路信息交互和共享，实现车辆和基础设施之间智能协同与配合，达到优化利用系统资源、提高道路交通安全、缓解交通拥堵的目标。
车路协同控制已成为智能交通发展的新方向，而新一代的通信技术则是车路协同控制的关键，它为智能交通提供车与路、车与车之间高速可靠的智能传输通道。
最后需要知道的就是什么是协同式汽车列队行驶控制，协同式汽车列队行驶控制是通过控制手段实现自动驾驶汽车自动组队以较小间距沿相同路径行驶，提高道路车辆密度，简化交通控制复杂程度，在缓解交通压力的同时还可以降低油耗，节约能源。???
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