现代社会，汽车涡轮增压已经成熟而普及了，可是摩托车上安装涡轮增压还是一件新鲜的事儿。 作为现代摩托车却很少见到使用这种技术呢？
涡轮增压已经有很长的历史可循了，从字面意思理解就是采用涡轮装置来增压。 在1905年的时候，瑞典一名工程师就发明了废气涡轮增压技术，紧接着这一个技术就被利用在飞机上。 这一个技术能用那时的飞机机能有了很大提升，不仅能用马力增大，对抗高空缺氧的环境的能力也得到相应的加强，飞得更高更快，负载重量也得到底明显加强。
揭秘摩托车能不能装涡轮增压？
涡轮增压就是一个涡轮增压装置，实际上就是一个空气压缩机，主要目的就是最大限度的压缩空气来增加汽缸进气量。 原理也不复杂，利用发动机排出废气的惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又随即带动同轴的叶轮，叶轮又把空气滤清器管道送来的空气压缩，而且让这些空气增压进入汽缸。
而摩托车上级也并非无应用过涡轮增压技术，只不过比汽车的利用时间稍晚，大规模利用是在上世纪七八十年代，首先在日本四家摩托车制造商广泛使用。
涡轮增压的原理其实使用的是排气歧管的废气，推动一个叶轮装置，这个叶轮带动进气叶片强行压缩和增加进气管的空气量，优点很明显，涡轮是真正的废物利用，所以工作时可以本质的提高引擎输出，并且结构轻巧。 从这一个角度来看，涡轮增压技术确实是无本万利。
揭秘摩托车能不能装涡轮增压？
上面也说了，涡轮增压的原理就是利用废气二次循环，增加废弃量也就能增加输出动力。 但是摩托车的排气量并不大，150cc-1400cc。 摩托车排出的废气说到底和汽车比还是小，就意味着花大成本去做涡轮增压，最后收到的动力输出并不比自然吸气高很多。 但涡轮增压要开始做功启动，以排气量来说肯定在中等转速之上(4500转左右)但是汽车就不同，1000多转速就可以启动增压。 所以导致摩托车涡轮增压成本高收益小。 此外，涡轮增压需要安装庞大的冷却装置和涡轮本体，再加上复杂的管路，对摩托车而言，空间狭窄，不能妥善安置，并且这些东西也增加了不少重量，导致在设计时会感觉捉襟见肘。
涡轮这种装置可不是随便就能装的，需要专业人员去调校，输出功率的提高就会带来的发动机的负荷，这个时候我们还需要考虑各个部件的承重配比，强化各个部件是必然的，变速箱齿比也需要考虑。 其实涡轮增压技术在摩托车上的昌盛和消逝，再到东山再起，都是技术惹的祸，当技术上不具备实用性时，它昙花一现地消逝了，当技术进步到能进入实用阶段时，它将王者归来!???
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