车型：大众2019款途锐3.0T锐智版
智驾指数：86（评分细则详细文尾）
智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：MIB2+多媒体系统
智能驾驶配置：自适应巡航、车道保持
途锐，对于一般人来说它也许就是一台看着很低调的大众越野车，但对我而言，途锐这台车承载了太多故事。小时候经常看到一些美国电影，追车镜头非常刺激，而每当这个时候，总有一台挂着大众标以及W12的越野车出现在画面里，从那时起我对那台车有了极深的印象。
2009年当时我刚刚大学毕业并工作了有一段时间，手里也有些闲钱，决定买一台车算是给我自己的奖励，当时我并不知道我喜欢的那台车叫什么名字，就买了很多汽车杂志，最后找到了原来它叫途锐。当时正是第一代末期版本和第二代途锐刚上市的时间，我购买的是2010款3.6L限量版，也就是国内能买到的第一代途锐最后一个版本，当时的指导价是83.8万，落地价格大约在75万左右。
而我最后卖掉那台途锐的时间是2012年，为什么年份记得如此清楚呢？因为从2012年下半年开始，每天CCTV-1 18：30分都会播出一个4分30秒的广告，广告音乐：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，这首歌在当时是大众汽车国内首支品牌形象广告片的背景音乐，连我自己都不会想到，在未来的N多年时间里，我基本把广告片里的大众车收集全了，从捷达开始、到后来的桑塔纳3000、宝来、帕萨特、高尔夫、辉腾，但在我心里途锐的地位还是无法撼动，因为它真的太过完美。
从我进入汽车媒体开始每次途锐的换代我都进行了试驾，甚至包括每次小改款，但是第三代途锐来到国内以后，因为我种种原因并没有第一时间试驾，不过好在在10年后，我试驾到了第三代途锐，10年的时间，从第一代到第三代，途锐变年轻了，我变老了。
从第一代途锐的PL71平台开始，途锐、Cayenne以及Q7这三台车就有着千丝万缕的联系，到第三代使用MLB Evo平台之后，又与兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、奥迪Q7分享同一平台，曾经与辉腾共同扛起进口大众旗舰车型大旗的途锐，现在最低配更是下探到了56.98万元，这代途锐也是目前您可以购买MLB Evo平台最便宜的SUV车型。
其实很多人包括我在内，对于途锐的外形还停留在第一代那种“硬汉”的印象中，毕竟曾经出镜率太高了，而第三代的途锐外形你会发现它变得“秀气”了，整车线条变得更加菱角分明，而且体态不再臃肿，这就是设计的进化，所以并不是我们“握不住刀”了，也不是途锐“飘”了，而是这个世界变化快，我们没跟上步伐而已。
最新的家族化前脸造型让“镀铬”这两个字发挥的淋漓尽致，R-Line专属铭牌表明了这是一台配有运动套件的途锐。与灯组相连营造出车头宽大的视觉效果，矩阵式LED大灯与中网融合完美，顶配版车型近光灯多了5颗LED光源。
全新途锐尽管看着小巧很多但其实车身尺寸并没有缩水，反而还大了一些，长宽高分别为：4878mm/1984mm/1687mm，轴距2899mm。为了让越野能力提升，全新途锐接近角和离去角均为31°，保证不会耽误您去寻找“诗和远方”。
另外说一下材质上的变化，全新途锐使用轻量化材质，其中包括48%铝材、52%高科技钢材混合材料，这些都让车身重量比第二代车型减轻106公斤，什么概念呢？就是减轻了一个我（我的体重就这么暴露了……）。
双五幅的铝合金轮毂是典型的大众风格，轮胎选用倍耐力P ZERO系列，尺寸为：285/40 R21，这么大的车身用21寸轮毂看上去很符合气场。
车尾造型明显与车侧不同，更加柔美，不过整体风格依旧是非常简单的，排气管为双边单出排气。尾灯采用全LED光源点亮速度更快，而且顶配版的LED尾灯样式与低配版略有不同，顶配版转向灯为“流水样式”，不过经过询问低配版要更换也没有多少钱。
曾经的大众车不仅外观看着“老气”内饰同样都是“大叔级别”最爱，而到了第三代途锐这里，当我拉开车门进入车内的时候，我觉得大众终于开窍了，整个内饰设计可以说是颠覆革新，各种大屏出现让它看上去科技感超强。
方向盘整体造型还是普通样式，没有因为特别款式做一定更改，左右两边操作按键采用银色和亮黑装饰，看上去很精致，不过整个方向盘握着手感还是大众范儿。
12.3英寸全液晶仪表看上去活力满满，任何操作都没有卡顿现象出现，而且自定义界面可以让驾驶员进行搭配显示更多信息，并且带行人识别功能的夜视系统（顶配专属）也在仪表盘上显示。
另外，全新途锐的空气悬架是经过重新设计，尽可能强化车辆的运动以及越野能力。在保证舒适性的同时在滤振方面也堪称出色，至于路感的保留依旧是被过滤的比较多，所以就算是在运动模式下，驾驶员依旧不会有太多路感信息反馈。另外，车辆时速达到120km/h时，悬架还会自动降低15mm，保证车辆有着更为出色的行驶稳定性。
全新途锐依旧配备4MOTION全时四驱系统，四轮带有EDL电子限滑，后桥为开放式差速器，仍无法再选装带有低速四驱以及后桥锁止功能的4XMOTION四驱系统了。这套系统与奥迪Q7的quattro四驱系统其实完全一致。
最后关于主动安全配置层面，尽管全新途锐配备了自适应巡航、车道偏离辅助、主动刹车等配置，但这套主动驾驶安全系统还是有些停留在最初阶段的感觉，没那么智能化。
总结：全新一代途锐在更换了MLB Evo平台之后，整台车变得不再像老款“那么臃肿”，无论是外形细节线条的设计，还是内饰科技配置的运用，全新途锐仍然有自己“硬气”的一面，而动力驾驶以及四驱的加持也让它的性能进一步提升。
这台3.0T顶配车型售价是83.68万元，价格相比竞品而言竞争力并不是很强，但是就是这样一种很平衡的状态，难道不是大众一直的风格吗？所以，十年后我们跟途锐在相聚，我变老了，它变年轻了，但是我们的心里都没有忘记曾经的初心，它还是那么有个性，而我依然“很听自己的话”……感谢途锐，我爱途锐，爱到了骨子里。（文/图 AutoR智驾 YCC）
智驾指数综合评分：86分（L2级）
智能互联指数：18分
智能驾控指数：17分
驾驶操控指数：17分
舒适乐趣指数：16分
空间利用指数: 18分
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