小编很荣幸地被VBC（进口大众北京中心）邀请，参加2019款途锐“越界行动”挑战赛。活动设置开放道路试驾、封闭道路试驾、模拟自然道路越野试驾，让小编从各个方面对途锐有了更深一步的了解。
荣膺“2019中国年度SUV”大奖的全新一代途锐是本次活动的主角，其引以为傲的4MOTION恒时四驱系统作为全系标配提供给中国消费者。
全新一代途锐全系标配前排座椅通风/加热/18向电动条件功能营造舒适的驾乘体验，全系标配30色可选的内饰氛围灯营造时尚的驾乘氛围。
活动车辆分为2.0T（直列四缸涡轮增压最大功率功率185千瓦（252马力)/峰值扭矩370牛米）和3.0T（V型6缸涡轮增压最大功率250千瓦（340马力）/峰值扭矩450牛米）两种动力。从路试及封闭场地试驾体验来讲，2.0T车型6.8S破百成绩足以应对市区及高速路况，3.0T车型5.9S破百的强劲动力带来的“绵密”体验足以让驾驶人员心情澎湃。
媲美高尔夫的转弯半径-- 新款途锐是首次采用全轮转向系统的大众汽车, 采用的全轮转向系统的工作原理如下：汽车速度达到37公里/小时，后轮转动方向与前轮相反，即前轮向左传时，后轮自动向右转5度，转弯半径从12.19缩小至11.9米，便于在狭窄道路驾驶。
多达10种驾驶模式,10种精确分类的驾驶模式可供驾驶者轻松切换。包含5种越野模式与5种公路模式选择，无论身处城市或是户外，处理多种路况得心应手。
作为标配，空气悬挂系统提供装载、运动、标准、越野、特殊越野5种不同高度调节。高速行驶时，可以降低底盘高度以减少风阻；或在复杂路况中抬高车身，提升通过性。
空气悬挂有5种高度调节，面对“炮弹坑”路段，将底盘调至最高，车辆拥有258mm的离地间隙，31°最大爬坡能力角，可以从容面对深达600-700mm的“炮弹坑”（炮弹坑深度为小编目测）。
底盘调至最高，还可以将最大倾斜角扩大到35°，最大纵向通过角为25°，最大涉水深度扩大到550mm。
15英寸中控屏还可显示越野信息，帮助驾驶员最大程度的把控车辆，使其越野性能发挥到极限。
顶配车型配备丹拿音响系统--730瓦大功率供电驱动14个扬声器，营造出纯净的音质。
综合来看，途锐无论在公路性能进一步提升，强悍的越野能力依旧保持。所以在豪华SUV市场领域中，作为鱼与熊掌兼得的车型，很值得考虑。
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