原本不打算写这篇帖子了，最近看到有车友也遇到了怠速上升无法降低的问题，也有车友在我以前故障出现时发布的问题帖下回复遇到了同样的问题，需要我分享下最后是怎么解决的，于是我翻出当初维修时的图片，写下此帖，希望能帮助到遇到其他车友。在此也特别提醒下，虽然我们的故障表现都是怠速偏高无法下降，但是引起怠速上升的原因有很多种，我遇到的情况只是其中一个，所以不能生搬硬套，还是需要具体问题具体分析。我个人建议刚提车的车友，可以检查下车辆的电瓶接头是否紧固，以免产生同样的故障。
第一阶段：怠速过高现象出现
第二阶段：故障现象更加严重
第三阶段：保养检修时未能解决问题
第四阶段：跟着个人猜测找到原因
第五阶段：对症下药，开工维修
第六阶段：成功解决，经验总结
第一阶段：怠速过高现象出现
开十几公里郊区路，停车熄火时发现怠速运转在1100转，平时正常怠速在750转，多次出现这个情况。原地等待半分钟也不见怠速降下来，熄火后再启动，怠速又正常了。
故障表现：
怠速无故上升，并没有故障信息提示。
怠速维持在1000转以上，并不见下降。
正常怠速应该在这个区间内，我的车子平时怠速在750转。
尝试方法：
切换各档位、挂手动档都无济于事。
第二阶段：故障现象更加严重
在以上故障未解决的情况下，继续行驶了两千公里，怠速上升的问题依然存在，同时出现故障提示：发动机自动启停系统
故障表现：
继续行驶了两千公里，怠速上升的问题依然存在。
同时出现故障提示：发动机自动启停系统
尝试方法：
启动车辆后检查检查发动机舱，观察后并未发现异常情况，初步排除肉眼看得到的故障表现。
检查发动机舱内各元器件接触是否良好，只发现电瓶一桩子接头松动，用手将其拧紧。
第三阶段：保养检修时未能解决问题
车友交流：
各种检查都未能发现问题，方法也都尝试过了，但故障已然存在。在论坛和车友交流，分析帕萨特轿车怠速过高的故障原因，有的说是冷却液温度传感器故障；有的说系统电压过低，被控制单元检测到而提升怠速；有的说进气歧管存在漏气点使混合气趋稀，经燃油修正后导致怠速升高；也有的通过更换曲轴箱通风阀，怠速过高的故障就排除了。
保养检测：
由于以上维修方式已经超出我个人动手能力范围，只能将故障问题记录下来，保养时让维修技师检查下。
保养结束都未能发现怠速上升的原因，在通过电脑检测时调出了一条报警数据，技师说这个故障报警只有在更换电瓶后才会出现，我没有拆卸过电瓶，因此有可能是新车发车时接上电瓶接头没有把故障消除导致的。
个人猜测：
检查下来不是车友们说的传感器、进气歧管等的故障，导致故障原因更加迷茫，但是当我回忆到首保时的另外一位技师在用系统检测车辆时也出现过电瓶故障报警，我自己又在检查车辆时遇到电瓶接头松动的问题，于是我猜测是电瓶接触问题导致的。但我这个只是猜测，并没有经过专业的检测，还不能下定论。
第四阶段：跟着个人猜测找到原因
忍无可忍：
当每次出现怠速上升、自动启停功能无法使用时，只要重新启动车辆，故障就能会消失。所以每次去4S维修保养时，师傅们都无法看到怠速升高的故障现象。
一次，刚下高速时发现怠速又高了，于是再也压制内心的愤怒，忍无可忍直接驱车二十几公里直奔4S。
到达4S时遇到维修保养高峰，需要我等候1个小时才能安排技师检测，但我车子熄火后就无法查到怠速升高时哪个元器件数据异常。于是只能一边发动着车辆，一边去找维修总监亲自出马。
在检测我车子数据后，又找来一台380TSI同样带自动启停电瓶的帕萨特试驾车，检测后发现确实有一个数据差异挺大的，而这个数据就是由电瓶直接影响的。
于是直接将车子开进维修车间，对电瓶接头重新搭接。
第五阶段：对症下药，开工维修
接头拆卸后，用砂皮对电瓶桩子进行打磨处理，祛除氧化层。
重新检测后，显示一切正常。这块心中的大石头终于落地，同时也验证了我往电瓶方向的猜测是正确的。
除了上文提到一键升降车窗需要重置外，时间也被重置了，需要在重新设定下。
此外，阶段里程也被清零了。如果你认为车辆总里程也会被清零，车子可以当新车卖了，那可就要失望了，总里程还是正常显示的，哈哈。
第六阶段：成功解决，经验总结
以上就是我亲身经历的修车回忆录，车辆怠速上升，自动启停功能故障，这些都是疑难杂症，而且维修的话将会是一笔大开支。但如果是由电瓶接触不良造成的，那么这个维修成本就非常低了。希望通过大家一起分享用车经验以及维修经历，让更多车友少走弯路、少花冤枉钱。最最最重要的一点，希望大家在给新人提供提车注意事项时，将电瓶接头紧固检测加入到提车检测清单内，有条件的可以用系统检测下。
BY 爱卡汽车卡友：KIKO_SONG
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