相信大部分车主都希望自己的爱车使用时间越长越好（土豪请随意），那么验车就成为了我们必须要经历，而且无比重要的事情。但我国的检测场排队时间长、工作人员服务差、黄牛乱窜等现象使我们每到验车季都非常头痛。
尤其是从今年5月1日起开始实施的验车环保新国标更是让老车通过年检的概率急转直下，并且随着验车项目的增多也使我国部分地区的验车费用上涨，检测场门口排长龙的情况更是普遍。
新国标带来了哪些影响？
对我们这些私家车主来说，新国标的变化可以总结为两点，首先就是降低了车辆的排放限值，并且全部车辆都同意按此标准执行。
第二就是增加了OBD检测。所谓OBD，其实就是我们车上自带的故障诊断系统，验车时可以通过外接读取仪来读取出我们的车辆故障码。
验车时的尾气检测环节，被检车辆需要连接OBD来读取实时数据，如果中途断开连接或有故障码被检测出来，那很遗憾，检测不合格。
所以为了能够通过年检，很多车主会选择提前去4S店来消除故障码，并且清洗节气门等各种管路。
费心、费时、费力、费钱，广大的司机朋友们对于年检的吐槽不绝如缕。既然这样，那我们不妨看看其它国家都是怎样验车的。
美国：老车开一辈子也没人管？
首先我们来看看美国，由于美国的每个州都是高度自治，所以验车的情况也是各有不同。
下图包含了全美50个州的验车制度，看不懂英文不要紧，我来为大家简单总结一下。最左侧一列是这些州的名称，中间一列为安全检测，最右列则代表尾气检测。
其中，蓝色部分表示无需检测，红色代表每年一检或两年一检，紫色则代表该州的大部分城市需要检测，其余地区无需检测。
像阿拉巴马、阿肯色、密歇根、佛罗里达、堪萨斯等多个州都不需要检测，买了新车随便开、开腻了随便改，怎么样都没人管。所以我们才会经常在一些电影和纪录片中看到那些改的千奇百怪的汽车。
那么，像是马萨储塞州这种需要一年一检的地区，又是怎么进行检测的呢？
与我国不同，美国的检验是以这辆车的出厂时间为准，举个例子：假如你的车出厂时排放标准为国一，那在验车的时候只要满足国一的排放即可算做通过检测，这对老车来讲绝对是一件好事。
而且像国内验车排大队的情况在美国也不存在，这是因为美国所有车辆的年检工作都可以在得到授权的车行、修理厂、加油站来进行，非常方便高效。
德国：前三后二，优质服务
首先先来辟个谣，网上有很多人说德国根本不需要验车，车坏了都自己修。假的！
德国不但有汽车年检制度，而且甚至比我国还要严格。中国规定新车六年免检，而德国则是遵循“前三后二”的原则，也就是新车会在前三年检测一次，此后都要每两年一检。
但在德国验车，车主们得到的服务是我们体会不到的。这是因为德国和美国类似，车辆检测地点并不是在政府机构，而是由专业的验车公司来进行，并且车主可以自由选择服务商。
竞争关系使这些服务商在效率、服务上都下足了功夫。所以就方便程度和实际体验来说，德国的验车服务真的比国内某些下巴朝天的工作人员要好上不少。
至于具体的检测规则我们目前还无处查证，但德国街头那些各个年代的“老古董们”足以证明年检对于老车的友善。
说完西方国家，我们最后再来看看日本，作为一个拥有极其浓厚的改装氛围的国家，那些改得天花乱坠的JDM都是如何通过年检的呢？
日本：两年一检，对改装态度宽容
其实日本的年检制度也是非常严格的，日本的新车三年之内免检，之后每两年就要检测一次，并且验车之前还必须要先做一个点检。所谓“点检”，就是一种为了验车而特意做的全面保养。在点检之后，车主需要手持点检证明才可以验车。
但日本和德国一样，可以去加油站、4S店、配件城或者专门的验车机构进行验车，当然前提是这些地方都要得到政府的授权。所以在进行验车业务时，这些机构的费用以及服务都很合理，因为日本政府会对他们进行严格的监管。
日本的车检项目主要围绕安全以及环保来进行，在安全方面，日本和中国大同小异，都是对刹车和灯光等部件进行检测；而关于环保，在日本不管是老车、新车还是改装车，只要车上有三元催化器就都能通过。
也就是说，只要被检车辆和出厂时的排放标准一致，就可以通过检测。并且在日本，只要改装店是合法经营，那从这些店里开出来的改装车就是拥有政府所认可的资质的，通过年检自然不是什么难事。
写在最后：由于我国年检制度越来越严格，也就引发了广大车主朋友们的吐槽，甚至还有声音呼吁取消年检。虽然这不太现实，但我们完全可以学习和借鉴其他国家的做法，对年检制度进一步改善、加强监督力度。让车主们可以不用再去车管所排长队，也让黄牛乱窜、乱收费等现象能够有效杜绝。
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