马自达一向是个特立独行的品牌，倔强，在别人眼里甚至有老顽固的感觉。
认准的事情就一直要做下去，从转子发动机再到直六后驱，再到压燃发动机。
也许说能阻碍马自达实现梦想的东西，可能就只有钱了吧。
刚好马自达的试驾车上好牌，我就去看看所谓的全新马自达到底有多少改变。
之前一汽马自达的官网居然还有一张手动挡的官图，但是在我联系之后得到的答复是全系标配6AT。不过这也是客观情况，国内B级车买手动的人少。现在单位都不太爱要手动车了。外观内饰都有升级：
2020款马自达目前来说是延续了海外版的外观内饰，首先在中网方面改成了网状式，而不是旧款的横条式。转向灯也升级成LED了，前包围的雾灯也被取消掉了。ALH自适应前大灯具有独立控制照明功能，这款顶配还可以随动。好在魂动设计理念，依旧是那么漂亮，网传的十年不过时我觉得没错。
内饰方面一改老款的羸弱，改用了大量的软质材料。还有奥斯维、翻毛皮和NAPPA。用料是挺下本的，但是一眼过去一股黑灰也显不出来，建议选白色内饰，也显得好看和上档次一些。厂家要是用一些红色缝线和红色内饰来讨年轻人的喜欢多好，还能烘托运动风。
这个液晶仪表盘我得提出强烈批评，厂家宣称是潮奢运动。结果仪表盘不如CX-4顶配塑造的运动感受更为强烈。还是中间是转速表那种马自达的仪表盘更为有加速感。方向盘大小粗细适中，并且有换挡拨片。空调附近的按键简洁明快，很马自达的设计风格。车机系统有所升级，但是日系厂商的车机系统能用就行了，好用是别想了。。。
简配是个合资车上面不可或缺的话题，但是还得说有。就是档把左边的驾驶模式切换按钮国产之后没了。一台主打运动的车没法快速切驾驶模式，想想都觉得奇怪。这帮人还真能干出来，我也是服了气。
空间和舒适度仍是短板：
说实话，马自达的固执在这点上体现很深。前排我没啥可挑剔的，顶多说下坐垫长度略短。包裹性有所退步，舒适性大幅增加。对了，这个扶手对右臂的支撑不是很好但是中间的储物空间规划的确实很合理。
这后排无论从空间到舒适度可就没啥大变化了，头枕依旧是老款那么硬。虽然是一台FF，但后排中间的凸起是明显影响乘坐的。实话说，马自达在空间方面并不如竞品更优秀。
我对这车不满意的地方在于，拿钥匙还是说手动开启后备厢，箱盖只能弹起到一半还需要手动二次往上抬一下，这就比较尴尬了。。。。不过支持后排座椅放倒倒是个比较实用的功能。后备厢空间并不大，和紧凑级差不多。
动态表现比老款有提升：
我想给所有想买这辆车的人一个建议同样给厂家提个醒：顶配的原厂优科豪马轮胎实在是对不起这个底盘啊。
厂家宣称NVH比老款有所提升，车门还用了双层玻璃。
结果这个原厂胎就能让你体会到不舒服，除了有胎噪，这车激烈驾驶一下就开始响，底盘极限我觉得还有很大一部分，轮胎就快扛不住了。这是一款号称运动车型该做的事情么？
想运动，先换一套胎。想舒适，也该换一套胎。这就是我的建议。
既然说了NVH，我告诉你，3000转的时候引擎舱的噪音必然会传进来。可能是厂家想保留ZOOM-ZOOM的感受吧。但是2.5L的声浪肯定没转子那么动听，开着BOSE音响听听头文字D得了。
这台车的转向手感，对于一个喜爱运动驾驶的人很好，他能传递路面信息，随速增益做的也不错。但是如果你是一个纯家用代步或者是女士，这台车的转向虽然轻松，操控虽然精准，您可能会感觉转向手感偏重。
提速方面，这车0-100KM/H实测在9.4秒左右，变速箱机敏睿智，能完全执行我的指令。D档模式下就不错了，切手动之后更是电光火石之间的执行降档。毫不犹豫的听你的话，就是平时D档到底也是很聪明的。让人喜欢啊，加速线性，制动力也很线性。超车动力够，但是破百速度还是没法和那些涡轮车相媲美的。
悬架滤震能力不错，过减速带还是挺舒服的。空调制冷还行，表显油耗在9.0L。
不过值得批评的是这个全景影像的清晰度实在是勉强能用，自然光不强的时候成像能力并不是特别好。是不是简配了我不知道。。。反正海外版的清晰度挺高的。榛名总结：
新款阿特兹的完全体应该是装备SPCCI的那台，目前这个2.0L/2.5L的动力组合还是说和老款差不多。厂家宣传不仅能过国六，还能节油。部分限牌地区甚至有了一万元左右的优惠，马自达最后的倔强也许就是操控了。现在这个销量颇有人靠衣裳马靠鞍的感觉。
虽然我没有彻底体会到这车的全部极限，但是我很明显能体会竞品的狠辣。来自通用的两个狠辣对手：君威GS和雪佛兰迈锐宝XL 550T操控都很优秀，加速更快，关键人家优惠力度巨大。我对厂家的定位也表示怀疑，潮奢的话将来CT4/CT5来了你可咋办呢，上一代ATSL那个力度你又不是不知道。
不过终端开始有优惠还是挺好的，走量了有钱你才能研发转子啊。
沥青路面上猛踩油门的ZOOM-ZOOM，体验心跳加速才是这车的宿命，我会期待六缸后驱的未来车型，也很期待压燃引擎的版本。
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