“心无杂念，于无形中，千变万化……”是李小龙的功夫哲学，他的执着、热爱与思考，使其成为了功夫的符号，镌刻在人们心中；而宝马M部门对于赛车的全身心投入，成就了它与众不同的秉性，成就了它化不可能为可能的品牌精神。在过去的45年里，宝马M部门一直致力于打造比拟赛车的高性能产品，而今天它也为我们带来了这样两款不足百万却又性能骇人的怪兽——X3M/X4M雷霆版。
说到性能肯定让很多人摩拳擦掌跃跃欲试，那么我们也不卖关子就从动态部分说起，进行试驾体验的宁波国际赛车场是一条全长4.01Km，最大高度落差24m，拥有国际汽联FIA认证的二级赛道。除了拥有可供全力加速的大直线外，还带有数个高低落差的复合式弯道，整条赛道非常考验车辆的动态性能和底盘刚性以及驾驶员的技术。
先看账面数据，宝马最新的代号为S58的3.0T双涡轮增压发动机，最大功率达到了375kW、峰值扭矩则为600N·m，其中活塞与连杆均采用锻造技术。使用3D打印技术的气缸盖内部结构除了实现轻量化之外，也进一步优化了冷却液流向，提高散热效率，这让发动机的性能被进一步压榨。而8速手自一体变速箱对液力变矩器部分进行了优化，大幅降低换挡冲击。全新MxDrive智能全轮驱动系统也在大部分时间以后驱为主，只有后轮濒临极限时才会将动力分配给前桥。
X3M/X4M雷霆版在外观内饰上已经将性能诠释的淋漓尽致，那么下赛道后的动态表现到底能不能满足我们对它的期许呢？刚刚发动车辆伴随着排气声浪的轰鸣，我血液里的汽油也被点燃了，通过方向盘上两个“M预设”按钮将车辆的动力响应、悬架及转向切换到了最为激进的模式，并通过换挡杆上的按钮将变速箱调到了换挡时机最佳的状态。进入赛道深踩油门，变速箱连降两挡，迅速攀升的转速让发动机立刻迸发出600N·m的峰值扭矩，唯一的感受就是这台怪兽将我死死地摁在了座椅上。
本次选择的宁波国际赛车场的赛道前半程主要是考究动力，距离不短的长直线使得X3M/X4M雷霆版尾速达到170、180公里/小时，其实教练设置的刹车点比较保守，X3M/X4M雷霆版还可以有更激进的表现空间。在全力加速后，较早的刹车点可以让你不一定要全力制动，掌握好入弯路线车子可以“悠”着过去，此时作为SUV的X3M/X4M雷霆版过弯姿态保持的相当儒雅，并不会让驾驶者丢掉信心。
全新的8速MSteptronic变速箱配备了三级换挡模式可调，逐级递增后换挡转速越高，“无缝衔接”的齿比和聪明的换挡逻辑让它在赛道中也能带来“顺滑”的感觉，而随着出弯顶油的动作，变速箱及时的反馈带来了铿锵有力的换挡感受。坐在车里排气阀门全开带来的声音让我的“耳朵怀孕”，仿真声效设置（ASD）可以根据模式自动调节声浪，而模拟系统也对其进行润色，传到耳朵里的就是低音充满力量感、中高音音色细腻带着一点金属腔的排气声。
在后半程的连续弯路这种左右切弯的过程中，刹车油门的配合就比较考验驾驶者的技术了，并且这也对变速箱逻辑是一种考验。首先最激进的模式下的逻辑性确实很不错，换挡转速拉伸至红区没有丝毫迟疑，换挡的铿锵感带来很直观的驾驶体验；连续组合弯角在非手动模式下，想要在弯中做细微的控油动作也是没有任何问题，变速箱会一直将转速维持在一个较高的区间，时刻准备出弯加速的动作，油门可以触发强制降档在这里也是很好用。
悬架部分的支撑性相当充足，即便是高低起伏落差较大的弯角中都没有给我车身被抛离的感觉，悬架总能把车牢牢的摁在地上。而偏硬的阻尼和较高的车身刚性使其在弯道中相当稳定且给人十足的控制信心。来到组合弯，它的一大特点是要有放有收，连续的弯角考验的是车身重心变化下的反应速度，X3M/X4M雷霆版在这里还是能够感觉到车身明显偏重一些，但是扎实的底盘给人非常贴地的反馈，所以轮胎压力偏大，但是X3M/X4M雷霆版装配的米其林pilotsport4S高性能轮胎在这里提供了很出色的侧向支撑性，抓地力表现超出预期。
X3M/X4M雷霆版的四驱系统主要以后驱为主，四驱动力分配的非常及时，小幅度关闭电子稳定系统后出弯大脚油门，可以做出轻微漂移动作，在赛道里相当“好玩”，能让人特别放心大胆地全油门冲上弯道中的坡顶，突破极限的方式也是从转向不足到稳定的四轮滑动，驾驶乐趣十足是一台能让人边开边笑的车。
X3M雷霆版和X4M雷霆版在赛道里还是给我带来了不一样的感觉，相较于X3M雷霆版我感觉X4M雷霆版的整体动态表现更为紧致，低重心的车身设计使得驾驶节奏更快、更易操控一些，而方向感、路感和重心变化也更清晰一点。
来到常规道路部分，充沛的动力储备在日常驾驶时信心爆棚，轻踩油门或许都要担心是不是超速了，抛开赛道中变速箱带来的激进感，来到公路上变速箱则表现的更加从容、平顺。但相对较硬的悬架设定即使在舒适模式下也会提供直接的路感，能清晰的传递给驾驶员路面状况说实话这样的调校在日常驾驶中还是有点硬啊。
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