导语：谢谢大家对小编的支持。许多国家的交通统计资料和研究报告证实：驾驶员的年龄与交通事故之间存在较高的相关。在工业发达国家，30岁以下司机的交通事故最多，其中尤其集中在20岁以下的司机身上。从30岁到60岁，肇事率一般较少。到老年车祸发生率又有所上升。在我国，20岁以下青少年驾车机会较少，而60岁以上的老年人多已退休，据统计交通事故集中于20岁至30岁的驾驶员身上。因此，我们主要讨论青年驾驶员笨事偏高的问题。
青年人为什么容易卷入交通事故之中？如何降低这种事故率？这成为交通心理学的一个重要课题。本章首先从青年司机肇事的现状分析出发，然后进一步研究发生这些事故的具体的、深层的心理背景，长期提出有针对性的、可操作的对策。
一、肇事驾驶员的年龄分布
据日本的研究报告，1978年日本有驾驶执照的人数为3900万人，其中25~29岁的人数最多。死亡事故的第一当事人如按年龄分类则25岁以下的青年人最多，约占总数的39%；如果把不满30岁的人也包括在内，则达56%。
二、俄罗斯的材料
俄罗斯的研究者收集了3500名1982年两年中交通事故资料。工龄一年、年龄为20~23岁的驾驶员事故率最高。
三、英国的统计资料
英国事故发生率的高峰在20岁上下的年龄段。
四、美国的统计资料
美国的研究结果认为：对青年人因交通事故导致死亡的数字统计情况令人震惊。在美国，16~19岁的青年人占总人口数不到10%，可是其交通死亡率占总数的17%；青年司机由自身责任导致事故的人数是35岁至64岁的五倍。
美国卡梅伦（1982）的研究发现，那些与酗酒无关的交118通事故死亡率在18岁至19岁年龄阶段最高。但另一些研究结果认为这个高峰在20岁；而与酗酒有关的事故死亡率高峰在21岁；与女司机有关的死亡率高峰在16至17岁。尽管有以上这些差异，但是似乎所有研究均表明，事故率在20岁以后逐渐下降。
五、我国交通事故中的年龄分布
我国的该项统计数字与国外的结果在趋势上是一致的。即随着年龄增加，事故率下降。其中30岁以下的驾驶人员发生的事故近70%。
青年人为什么比年长者更容易发生交通事故？这主要是由于青年比年长者在行为特点和心理特点上有许多差别。概括起来包括以下几个方面：青年人驾驶车辆的时间；青年人冒险性的驾车方式；青年人的酗酒问题；驾车经验；对工作的满足感；心理生理特征等。
据国外研究结果显示，虽然青年人行车的公里数较年长的人要少，但他们更经常地在一些危险的时间里开车。比如，他们喜欢在午夜驾车外出。美国有人对午夜中交通事故受伤的司机进行研究发现，16至17岁的青年人的事故率是总人口平均事故率的2.3倍，18至19岁为1.7倍，20至24岁为1.2倍。在我国这种情况往往是骑自行车或驾摩托车发生的。
青年人驾车出行的这种时间特征，主要可能与这个年龄阶段的年轻人的生活方式有关。二、青年人冒险性的开车方式
16岁至24岁的青年具有较高的冒险性。他们的驾车方式常常表现出无视安全规则、自作主张、不顾死活的特点。具体说来有：超速行驶、闯红灯、强行超车、“开英雄车”、酒后驾车、不系安全带等。日本有人曾进行过“危险知觉的测量”研究项目。研究者让不同年龄阶段的司机对自己开车的态度、动机、方式进行自我评价。对一些冒险性驾驶项目，青年人回答肯定的比例比年长者高出几倍，比如对“越加速越感到痛快”一项，16至17岁的青年回答肯定的（即，“我是这样的”）人数是30岁以上的6倍。
美国一项类似于上面的司机冒险性的测险研究是让司机分别进行三种评价：
1.对33个冒险驾驶行为的评价；
2.对带有文字说明的10张驾驶情景照片进行评价；
3.观看15种驾车情境的录像，然后对其危险性进行评价。
小结：年轻的司机比年长的司机对驾驶过程中的冒险性评价较低。他们对冒险性的驾驶行为的后果认识不足。一般认为自己发生事故的可能性低于同龄的司机，也低于年长者。这种盲目的自信往往使他们不能预先估计到危险情况的出现，当交通冲突发生的时候，措手不及，从而发生事故。冒险驾驶的现象在青年司机中是较普遍的，但其冒险程度不一样。一旦冒险驾驶使“潜在危险度”达到最大值，就会发生事故。例如，1985年4月2日上午，广西永福县第二运输公司青年司机李某驾驶38座大客车，但超员达73人。在这种超员冒险行车的情况下，司机却一手握方向盘，一手拿甘蔗吃，行车中由于方向失去控制，客车翻下25米深的山谷，当场死亡18人，3人重伤救治无效相继死去，其余53人全部受伤。
我认为类似的冒险驾驶在年长司机中是极少见的。冒险驾驶在那些刚掌握驾驶技术，还未遇到“事故挫折”的青年人身上更明显。所以还是请现在的年轻人们开车一定要注意安全。好啦，今天小编就为大家介绍到这里啦！我们下期再见！
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