前两天说了丰田的雷凌,其中雷凌双擎是一款混动车型。其实大家整天都在说国VI,说新能源,说混动,到底混动是个什么样子?
都知道混动就是油电混合,那你知道他是咋混合的?↓↓↓
混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式。优点在于车辆启动停止时,只靠电机带动,不达到一定速度,发动机就不工作,因此,便能使发动机一直保持在最佳工况状态,动力性好,排放量很低。而且电能的来源都是发动机,只需加油即可。
早在上个世纪90代末期,各国就已经为混动做准备了,其中日本和欧美的企业就成立了研发团队进行混动和新能源的研究了。
在欧美把重点放在比较远的氢动力、或者很现实地提高传统发动机技术之时,日本车企在混合动力上的成就让它们目前成为新能源的领跑者。业内,普遍认为采用氢动力是汽车发展的理想目标,而混合动力被认为是目前最好的过渡产品,丰田、本田在这个领域大有所获,不仅得到了商业利益,也收获了环保节能的美誉。
混合动力有三种不同的联结方式:
一是串联式混合动力系统。
串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电,产生的电能通过控制单元传到电池,再由电池传输给电机转化为动能,最后通过变速机构来驱动汽车。在这种联结方式下,电池就象一个水库,只是调节的对象不是水量,而是电能。电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节,从而保证车辆正常工作。这种动力系统在城市公交上的应用比较多,轿车上很少使用。
二是并联式混合动力系统。
并联式混合动力系统有两套驱动系统:传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作,也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况,尤其适用于复杂的路况。该联结方式结构简单,成本低。本田的Accord和Civic采用的是并联式联结方式。
三是混联式混合动力系统。
混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构,两套机构或通过齿轮系,或采用行星轮式结构结合在一起,从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比,混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。此联结方式系统复杂,成本高。Prius采用的是混联式联结方式。
目前混动车型已经琳琅满目了,主要还是日企占据主导地位,而价格上也比同级别的国VI车型要高出不少,毕竟增加了电机、电池组,而驱动系统也要改工艺,增加的这么多东西,就算拆着卖也不止贵出来的那点钱了,算的上物有所值。
一个新事物(也算不上新了)出来之后褒贬不一是很正常的,有怀疑也是情理之中的事。就以吉利研发的混合动力驱动系统和雷凌双擎的电池组为大家解惑吧。
CHS
作为国内品牌的龙头企业之一的吉利也能好好把握机会,联合科力远推出混合动力驱动系统,其英文名为China Hybrid System,简称CHS,直译为中国混合动力系统。这也是值得国人骄傲的一件事情,国人自己的技术已经日渐强大,这离不开政策的扶持和国人的匠心精神。
CHS混合动力驱动系统主要有着四种的混合动力方式,纯电动模式EV、混合动力A模式、混合动力B模式以及制动能量回收模式。可通过电机单独驱动车辆、发动机与电机共同驱动车辆、发动机单独驱动车辆以及电机制动能量回收。
雷凌双擎
起步时,电机使用电池提供的电能作为动力源,在低转速时为车辆提供最大扭矩。在刹车时将刹车和减速所浪费的能量转化为电能回收并储存到电池中。正常行驶中发动机大部分的动力输出提供给行驶用,一小部分动力用来给电池充电,保证电池电量充足。
为了解决镍氢电池本身的“硬伤”--完整循环充放电次数不及锂电池,雷凌双擎采用了浅充、浅放、多循环的策略,增加了电池的使用寿命。
由于锂电池的不安全性,镍氢电池的优势就直线上升了。镍氢电池电解液为不可燃的水溶液,且能量密度相对较低,即使发生短路、刺穿等极端异常情况,电池温升小,也不会燃烧。
最后
当然,混动的硬伤就是裸车价格偏高,维修成本偏高,技术没有传统的燃油车成熟。以上都是作为参考,考虑买混动的朋友可以作为借鉴,以备不时之需。
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