一天半接触下来，东风风神奕炫从外到内所展现出来的产品力均让聊哥倍感意外。尤其是在灯光、动力、底盘等方面，更是给人留下了颇深的印象，运动轿车的定位体现地非常到位。对于一款自主品牌新推出的十万元级别的家轿车而言，这无疑是非常之难能可贵的。
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再有一个月左右时间，东风风神今年最重磅的一款新车，风神奕炫就将正式与消费者见面。
赶在新车上市前，最近一段时间东风风神正在美丽的海岛厦门，为这款重磅产品举行了多轮全国媒体试驾会。
车市持续低迷，风神品牌近年来也处于不温不火的状态，市场淘汰赛加速、不成功便成仁。风神下半年能否有所突破，继2020款AX7之后，全新产品奕炫无疑充当起了一把“破冰”尖刀。
所谓百闻不如一试。奕炫能否担起如此重任，新车本身的“产品力”无疑是重中之重，也是一切之根本。所以下面我们就单刀直入，先来看看风神奕炫这款新车的产品力究竟如何。
先划重点：
1、奕炫的“灯”非常的漂亮和酷炫，令人印象极为深刻。
2、无论是1.0T/1.5T车型，动力都足够充沛，1.0T三缸的平顺性出人意料。
3、别看是扭力梁式后悬架，奕炫的底盘沉稳扎实度，当属同级上乘水准。
4、综合产品力确实非常给力，但细节之处也有“槽点”（后面会讲到）。
老实说，在前来厦门试驾这款车之前，笔者个人对于奕炫这款车并没有抱太高期待、甚至是不抱期待的。
毕竟，一个较长一段时期以来市场销量处于下行通道、市场存在感也并不怎么强的二三线品牌，一款售价七八万元入门级别的家用代步车，仅此两点就很难让人提起兴致。
但是经过一天半的试乘试驾之后，奕炫这款车却让我倍感意外，其中不乏还有一些惊喜。
首先，俗话说看人先看面，一部新车给我们的第一印象如何，也往往是从外在的造型设计开始的。
东风eΠ旗舰概念车
作为造型设计充分延续借鉴了，东风eπ旗舰概念车的首款量产车型，奕炫的造型极大程度上代表了风神品牌未来一段时期内的家族化造型设计风格。譬如，新车的前脸看起来就比较犀利运动、棱角分明，迎合了时下年轻消费者的主流审美，辨识度也极高。
不过在笔者看来，奕炫外观造型上给人印象最深的，当属新车在前后大灯上的别出心裁。
根据官方介绍，奕炫前后大灯总共采用了四百多颗LED光源，不仅充分保证了亮度，也让其酷炫十足。举个最明显的例子，奕炫的前后左右大灯点亮时都是一排灯组逐一点亮，给人一种行云“流水”般的视觉效果，很酷炫也很有高级感。
类似效果过去我们更多的，是在“灯厂”奥迪中高档车型上才会领略到。
此外，奕炫也采用了近几年非常流行的“贯穿式”尾灯，并且造型非常出彩，在夜色中的点亮效果称之为迷人并不为过。说再多不如大家亲自去感受，尤其对于奕炫这款车的潜在买家们而言，真的非常有必要去实车上看一看。
坐进驾驶舱，奕炫的内饰部分给人的第一印象，相对中规中矩、简约时尚。液晶仪表盘、悬浮式中控屏、触控式中央空调控制面板，共配备了“三块屏”，透过此，就知道这款车意在营造一种科技感。当然从实际显示效果和体验来看，还是可圈可点的。
譬如，位于驾驶员正前方的液晶仪表盘上，可显示的内容非常丰富（可以根据自己喜好调整组合），其中非常便利的一点是，中控大屏上的导航信息也可以体现在上面，便捷之余也提升了行车安全。
中央空调控面板，或许第一印象看起来觉得有些为了触屏而触屏，但结合实际实用体验来看，同样是非常直观和便捷。
尤为值得一提的是，东风风神在奕炫上搭载了与百度联合开发的最新版本的WindLink人工智能车机系统，语音识别和控制变得更加的灵敏。结合笔者试驾过的许多品牌的车机系统来看，奕炫上的智能互联表现可以说与众所周知的斑马系统有得一拼，非常好用。
此外，在高配车型上还支持L2+级别的自动驾驶，常见的前碰撞预警、车道保持、交通标识识别等一些很有实用性的功能，在实际试驾过程中也受到了同行媒体的普遍好评。不仅如此，风神奕炫还配备了ACC-S&G带自动启停式自适应巡航系统，360度超高清全景影像（3D环视），100万像素全新3D模拟影像，提供更真实的场景，给用户带来更清晰直观的视觉体验。对于一辆售价不过十万元的家轿车来看，这算得上是一项“越级”配置。
动力方面，东风风神为奕炫这款车提供了1.0T（三缸发动机）、1.5T（四缸发动机）两种动力版本，并且均满足国六B排放标准。1.5T发动机的最大功率110kW，最大扭矩230N·m，1.0T的动力版本，最大功率92kW，最大扭矩196N·m。传动方面，匹配的是5速手动和6速湿式双离合变速箱。
下面来说说聊哥试驾东风风神奕炫的感受：
从试驾的直观感受上来说，1.0T和1.5T（笔者试驾的都是自动挡车型）动力都足够充沛，无论是城市的中低速走走停停，还是高速路上的再加速，两款发动机的动力储备都完全够用。
尤其1.0T版本，传说中的三缸发动机天生的“抖动”问题，在奕炫上可以说抑制的非常到位，其动力输出的平顺性更是容易让人忘记，这居然是一台三缸发动机。
当然，毕竟是小排量涡轮增压加双离合的动力组合，起步时多少还是稍微有点“窜”，这不是风神独有，神车大众都尚且无法完全消除。但起步之后直至中高速，整套动力的输出还是非常之平顺的。
最后来说一说奕炫的底盘表现，这也是此次试驾其给我印象非常深的一点，底盘表现出来同级少有的扎实沉稳。毕竟诞生自东风和PSA联合开发的CMP平台，某种意义上讲奕炫的底盘调教像是得到了标致和雪铁龙的真传，很难得！这一点，从奕炫所采用的一种非同一般的扭力梁式后悬架上，也间接得到了印证。
当然，经过一番较为充分的试乘试驾体验，奕炫身上除了有以上诸多让人印象深刻的优点之外，一些细节之处也存在明显不足（即前面提到的“槽点”）。
譬如，新车后排中央地板的凸起非常高，这放到今年、尤其是号称诞生自全新模块化平台的紧凑级家轿车来看，实属不该。毕竟你既不必考虑四驱传动轴的布局，同时也没有历史车型的包袱掣肘，是应该极力做到几乎全平/很小的凸起的。
此外，关于全新一代AX7上出现过的，制动踏板与油门踏板之间的横向/纵向落差，均有些大。实际开车过程中，右脚反复从两踏板上来回切换踝关节非常容易酸疼，城市道路下班高峰堵车时更是如此。该处，可以从人机工程学方面进行适度改进优化。
不过也得提出表扬的是，奕炫的刹车效果比较线性、而且有力道，驾驶过程中动力足的同时也刹得住！
总而言之，一天半的接触下来，东风风神奕炫这款车，从外到内所展现出来的产品力均让我倍感意外。尤其是在灯光、动力、底盘等方面，更是给人留下了颇为深刻的印象。对于一款自主品牌新推出的十万元级别的家轿车而言，这无疑是非常之难能可贵的。
不得不说，以前业界只知道在“玩灯”方面奥迪是专家，但自主品牌一旦认真起来也非常可怕。奕炫这款车产品力不俗，接下来就看东风风神怎么最终定价和卖车了。
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