7月份全月销量数据和8月上旬销量的持续公布，中国车市再次迎来至暗时刻，7月份中国狭义乘用车销量下滑5%；8月上旬，日均销量下滑31%，同比大幅度下滑，在经历了6月份中国车市付出惨重代价换来的短暂增长之后，整个行业再次迎来了持续性、加强性的低迷，对于整个中国车市来说，如今这样的低迷持续下去，那么未来一段时间，很多中国车企可能都要面临走向覆灭，不管是合资品牌还是自主品牌，这样的苗头已经非常明显了！
8月上旬刚过，不仅传来了日均销量下滑31%的消息，而且好传来了很多厂商面临生死攸关的消息，标致雪铁龙因为产能闲置太多，销量实在太差，不得不作出裁员4000人，关闭出让两座整车工厂的决定，就连PSA法方管理层都坦言，如今情况还得不到缓解，那么标致雪铁龙可能就要被迫和合作27年的东风集团分手，退出中国市场，加上去年已经解散合资公司，退出国内市场的铃木，中国汽车市场的多个合资品牌都存在极大的“爆累”风险，包括菲亚特、英菲尼迪等品牌。
而自主品牌的情况更加悲惨，从8月份的消息汇总来看，华泰汽车债台高筑，负债累累；长丰猎豹销量持续走低，从5月底就传出内部文件，显示对全体员工下调工资，降幅在10%—50%，这被认为是变相裁员；力帆汽车7月传统汽车产量只有34台，销量大幅度下滑，甚至已经拿不出600多万的供应商欠款。国金汽车、长江汽车、红星汽车等厂商也面临发不出涨工资、停产等问题，对于大多数自主品牌厂商来说，当前的情况万分紧急，甚至想要自救都无处下手，很多自主品牌已经“烂”到骨子里了，很难再有复兴的希望！
当然这还不是最大的危机，最大的危机在于，市场份额已经开始迅速向优势的汽车品牌聚拢，从7月份中国汽车市场销量和份额数据来看，全国15个汽车厂商占据了76%的市场份额；前10为占据了59.5%的市场份额；南北大众共占据了20.1%；日系三强的合资公司剥走了其中的21.9%，所以目前的苗头已经非常明显了，市场和消费者大面积向一些优势的品牌靠拢，这些优势的品牌可能在我未来一段时间，在中国市场形成几个巨头。
那么我们通过数据可以看到，前15位的汽车厂商占据了76%的市场份额，那就意味着剩下的七八十个汽车厂商只能分割剩下的24%的市场份额，那么这么多的汽车厂商瓜分这一点市场份额，那么是不是就意味着其中有非常大的一部分压根就没有获得市场份额，所以这些品牌是不是就是接下来就市场“清场”的对象，现实虽然残酷，但这就是事实。
那么这些品牌和厂商被市场压垮的结果是什么呢？其实对于这些厂商来说，的确是很难过，产能闲置、员工分流都是问题，而且还要面临供应商、经销商的双重夹击，所以在接下来一段时间内，很多汽车品牌都会面临这样的问题；而且随着7月份新能源汽车上牌量暴跌81%，电动车为代表的新能源汽车市场已经快要偃旗息鼓了，造车新势力普遍爆发资金链危机和信任危机，这些落魄的汽车厂商产能和资质被这些受困于造车资质的造车新势力收购兼并的希望也逐渐破灭，所以中国车市的瘦身运动已经拉开了帷幕。
但是在我们看来，这个苗头对于老百姓来说，却是一件好事，随着更多的汽车品牌被淘汰出局，那么剩下的这些汽车品牌基本上就能为消费者提供更好的产品品质和服务，或者说，之前这么多的汽车品牌一窝蜂的生产新车，造成大规模的价格战，进而形成良币驱逐劣币的状况，导致很多本来想正经造车的厂商没有生存空间，现在很多厂商有望被清理出局，虽然可能会误伤几个正经造车的车企，但是我们认为，能够留下的，基本都是各方面优势比较明显的厂商和品牌，那个时候，整个中国汽车市场的产品品质就有望提升了，尤其是自主品牌，到了那个时候，自主品牌的春天就来了!
所以，其实市场份额迅速向优势品牌和厂商聚拢，必然导致很大一部分汽车品牌被市场淘汰，但是这并非是完全意义上的坏事，对于未来中国汽车市场的健康发展而言，这样的淘汰赛早就该来了！
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