8月12日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了7月汽车市场产销情况信息。7月正值新能源汽车补贴结束，传统燃油车国五切换国六完成后的第一个月，经过6月的集中增长，7月的市场情况反而更能展示汽车产业的真实状态：今年7月，汽车产销环比均呈下降，同比降幅有所收窄。但值得注意的是，新能源汽车在补贴退坡政策正式结束后的第一个月，出现断崖式的下跌。
根据中汽协的数据显示，今年7月，汽车产销分别为180万辆和180.8万辆。环比下降5%和12.1%，同比下降11.9%和4.3%。
从7月产销数据完成情况来看，产销呈现同比下降，虽然整体降幅继续收窄，但行业产销整体下降的态势没有根本改变。
7月乘用车产销152.3万辆和152.8万辆，环比下降4.7%和11.6%。乘用车销量明显低于上月，但产销量降幅小于汽车总体，同比降幅分别收窄5.5和3.9个百分点。1-7月，乘用车产销1150.1万辆和1165.4万辆，同比下降15.3%和12.8%。
自主品牌境况堪忧
尽管中国乘用车市场出现降幅收紧的趋势，但自主品牌处境依然堪忧。7月自主品牌总销量为55.3万辆，环比下降16.7%，同比下降13.3%。占乘用车销售总量的36.2%。
自主品牌7月占有率比上年下降2.2个百分点，比上年同期下降3.9个百分点。市场占有率环比和同比均呈下降趋势，颓势明显。
而整个上半年，自主品牌销量情况都处于下滑状态。今年1-7月，自主品牌共销售455.1万辆，同比下滑幅度达20.8%。
7月，汽车销量排名前十的企业共销售164.1万辆，与上月相比，只有吉利和华晨微增，其他企业呈现不同程度的下降，其中，北汽、奇瑞和广汽降幅居前。
1-7月，在汽车销量排名前十位的企业中，与上年同期相比，长城和华晨销量保持小幅增长，其他企业均呈下降。
堪忧的境况让自主品牌处于残酷的市场压力之下，国内汽车市场正在逐渐进入存量时代，消费者往往在关心价格前更注重产品品质，这也要求自主品牌如果想要在艰难的处境中活下来，就必须增强自身实力，提升产品品质。
中汽协秘书长助理许海东认为，目前自主品牌处于高压之下，并不存在“一招鲜”的办法让企业抗压。如果继续采用粗放型的发展模式，企业只会面临被淘汰的局面。自主品牌目前需要把现有的车型做好、产品质量做好，保住现有的客户。真正的把产品做好，中国消费者才会认可。
新能源汽车销量滑坡
此前，新能源汽车一直处于高歌猛进的增长态势，甚至在2018年汽车市场整体出现下滑的趋势下，依然保持着快速的增长。
2019年上半年，新能源汽车市场开始呈现小范围的波动。7月，受6月新能源汽车补贴退坡过渡期结束的影响，新能源汽车市场出现大幅下滑，直接影响新能源汽车整体增速。
7月，新能源汽车产销完成8.4万辆和8.0万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。其中，纯电动乘用车出现大幅度下滑。
纯电动汽车7月生产完成6.5万辆，同比下降4.8%，销售完成6.1万辆，同比增长1.6%。插电式混合动力汽车产销分别完成2万辆和1.9万辆，比上年同期分别下降13.2%和20.6%。
1-7月，新能源汽车产销70.1万辆和69.9万辆，同比增长39.1%和40.9%，增速比1-6月略有回落，比上年同期大幅回落。在新能源汽车主要品类中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比保持增长，增速比上年同期呈现回落。
中汽协秘书长助理许海东表示，新能源汽车7月整体销量的下滑主要源于新能源补贴政策过度期结束，车企抢在政策结束前提前预支7月销量，影响7月整体增速。此外，传统燃油车排放标准国五切换国六也对新能源汽车销量产生了一定影响。具体而言，传统燃油车在国五切换国六期间价格优惠力度大，导致原打算购买新能源汽车的消费者转而购买燃油车。
对于下半年新能源汽车市场表现，许海东表示，根据以往新能源汽车销量增长可以看出，新能源汽车高销量基本集中在下半年，随着国五、国六切换完成，燃油车价格回归正常，以及新能源补贴政策过度期结束，下半年新能源汽车销量还会增长。
而在传统燃油车方面，业内人士表示，7月出现传统汽车销售淡季，加之正处于国五切换国六后的第一个月，环比出现较大幅度下降。未来，随着国六车型不断增多，企业促销力度会有所减小，消费者的观望情绪有望得到改善。
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