中国应该只有极少部分人不认识五菱宏光，因为这车仅仅在中国销售却可以扬名国际的原因，凭的就是那冠绝地球的销量，当然也有那红红闪闪的品牌LOGO。
也有一些富豪们，喜欢把五菱宏光的logo贴在自家的超跑上，也是霸气万分。由此可见五菱宏光在国内的知名度有多么闪耀。
可是你有时候也会在街上看见一种“超跑”，它也身披五菱宏光的标志，车身却摆明车马是不折不扣的跑车形象，你或认为这又是哪个地主家的儿子做的恶作剧。其实不然，它可是美国人民眼中的潮物，国民超跑——科尔维特
说这台车在我天朝人民心目中是超跑，可能未必认可。毕竟这个超跑的定义是美国国民中的定位，美国是个汽车强国，要数著名的车型当属肌肉型跑车。在上世纪五六十年代美国经济黄金时期，消费者对高性能车的需求日益高涨，所以大排量车在当时不断涌现，人尽皆知的国民跑车科尔维克就在当时出现，雪佛兰为这台车奠定了从0到1的基础建设。
科尔维特的名字意思是小型炮舰，车如其名，因为狂暴而狂暴，从它一出生就是为了设定为赛车，当然这个国宝级别的超跑，除了在直线上传承了美国暴力直线跑车美名之外，还谋求平衡加入了操控性，但跟911这些德系的跑车相比，有点狂妄自大，但毕竟美国人还是造了出来嘛，此处掌声还是该有的。
第一代车型C1
1953–1962
初代的C1，花拳绣腿地用了玻璃纤维的复合材料打造车身，当时成为寥寥无几的轻量化领先者。1953年的时候C1仅仅生产了300辆，而且还是纯手工打造，只有白色敞篷的版本。到了1955年C1才提供了4.3L V8发动机，而且当时也配了两速的自动变速箱，现在家中的电动剃须刀也有四个档位的时代，听到两速自动变速箱的确可笑，但要知道当时风靡全球的捷豹跑车也仅有手动挡的车型而已。
中间的年份车身造型和动力系统，当然还有一些变速箱和悬架系统的更新，直到1962年迎来了C1的末款车型，V8增加至5.4L的缸容，367匹马力成就了当时最快的科尔维特。在售10年间，C1也一共累计销售达到6.9万辆。这种车型的作用宣传多于盈利，当然会引来通用高层的反对，所以当时通用准备停止对科尔维特的下代研发。
第二代车型C2
1963-1967
打开C2研发的大门，是当时福特在底特律车展推出了雷鸟双座的敞篷跑车，价格亲民且实用性更好，通用便坐不住了，成就了国民超跑C2的传奇历史。
1963年款的科尔维特C2拥有独特的隐藏式前灯，装饰性的引擎盖进气口，虽然这没有什么作用，但是好看的东西我也从不抗拒。
也要感谢福特，让当时C2改变了设计的方向，车身尺寸更加小，从而控制车重，使得操控性不输欧美跑车，V8发动机马力达到350匹，同时期的除了意大利超跑之外，几乎无人能及。
第三代车型 C3
1968–1982
首先是C2的成功，在加上美国经济腾飞，最终让通用保留了科尔维特。在1967年推出了第三代C3车型。这也是最“长命”的一代车款，从1967一直生产到1986年。在这些年间美国还爆发了石油危机，所以在1970年前后产的C3才是最纯粹的C3，后面因为油耗问题压缩了马力，所以最经典的C3版本应该是前期的C3。
第四代车型 C4
1984–1996
进入80年代，疯狂的大排量之争就放缓了脚步，从而进入了电气化时代。不过C4还是很好的继承了前辈出色的操控性，虽然发动机排量缩减至5.7L，最大马力也达到350匹，不过，由于法规问题，在1985年加入5.0L LT1发动机，马力也缩减到230匹。车身外形设计也变得十分现代化，翻灯还是得以保留，少了许多美国肌肉车该有的设计元素。
第五代车型 C
1997–2004
到了90年代，科尔维克也发展到第五代车型。虽然这台车将肌肉线条回归，但整体看上去并没有十分亮眼，甚至不太觉得它是一辆超跑的造型。不过别负面预期，C5其实是把设计的钱，都用在了发动机和底盘上，普通版也能爆发350匹的马力，而搭载LS6发动机的Z06可以达到405匹马力，在当时Motor Trend性能测试中打败了许多价格更贵的欧洲竞争对手。
第六代车型 C6
2005–2013
C6可以说是科尔维特的崛起，整体设计也是变化最大的，运用了简约的线条，改变了之前科尔维特十分廉价的感觉。发动机普通版已经上400匹马力，而最著名的Z06车系，可以爆发505匹马力，搭载Z07套件之后在当时性能车测评中打败了超跑杀手GTR，这就很通俗易懂了吧？
第七代车型 C7
2014–2019
作为唯一一代能大批量进口国内的车型，进口五菱宏光的梗也就是由此而来的。C7在大街上的能见度很高，起码比雾霾天气的能见度要高一些些。6.2L的LT1爆发出460匹的最大马力，却能满足法规和获得更好的燃油经济性。而外形越来越像超跑了，尾灯的设计被菱形取代了，更显现代化风格。高性能版本Z06继续碾压欧洲对手。
2020款C8抢闸登场
越换越勤快的科尔维克在五年后有迎来了换代，C8隆重登场。我当时还担心，不会来一个混合动力的超跑了吧，幸好动力还是保持着野人级别6.2L V8自然吸气引擎 匹配8挡双离合变速箱，发动机布局从前置移植到了中置，最大功率为455匹马力，选装Z51性能套件，最大功率可达502匹马力，匹配8挡双离合变速箱，0-93km/h加速仅要3秒内。
在现在越来越环保的排放标准面前，还能看见V8的身影的确能让人痛哭流涕，其实这个V8的引擎具备汽缸休止功能，可于低负荷下自行以四气缸运转，妈妈再也不用担心我的油耗。
从传统的FR换成MR，使得新款科尔维特整体配重获得极大改善，除了带来低重心的优势，驾驶座位也更接近前轴，且刚好位于车辆重心，操控表现因而得以提升。
C8在电子类型方面的提升，要知道以前C7因为马力大，其实在操控上对驾驶员的要求也很高，有一定难度。而C8在操控感和电子控制系统，都进行了全面的升级，能够让绝大部分消费者能有轻松的驾驶。
C8将流线型简约车身故技重施，让这一代的科尔维特变得越来越像法拉利了，让你觉得这个出来闯荡江湖多年的老选手焕发新容。不要认为可以买到性价比很高的美国“法拉利”，那你就太年轻了。
由于排量太大，进入国内之后，售价比传统跑车兰博基尼或者是法拉利售价都更高。的确是成也排量败也排量，所以你现在应该明白为什么在路上很少能见到这个进口的“五菱宏光”了吧？
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