在纯电动车这个领域，一直都是中国人和美国人唱主角，合资品牌要么默不作声，要么拿出一款续航里程远低于行业平均水平的车型敷衍了事。
难道合资品牌们就真的无能为力了吗？
当然不是，他们嘴上不说，身体却很诚实。
种种迹象表明，19年底或将迎来一波合资纯电动车的大爆炸！今天咱们就抢先了解一下都有哪些车型将进入国内！
现代ENCINO 昂希诺EV
NEDC续航：500km
在国内默默无闻的现代，实际上是一个典型的实力派选手。不鸣则已，一鸣惊人。
比如已经在北美市场站稳脚跟的Kona EV。
熟悉现代起亚集团的朋友大概对Kona EV有所耳闻。
Kona EV其实就是于18年年初在国内上市的北京现代ENCINO的纯电动版车型。
只不过在进入中国市场时换了一个很拗口、难懂的名字——ENCINO，中文正式定名昂希诺。
前段时间，北京现代国产版ENCINO EV原封不动地出现在工信部的申报系统里。
新车很大程度上与昂希诺燃油版车型共享外观内饰，仅在前进气格栅处做了修改，并新增了充电口，车身尺寸保持不变。
续航里程方面，海外版Kona EV 64kWh三元锂电池组可以提供258miles（约合415km）的EPA标准续航，0-60mph（≈0-96km/h）加速世界7.6s，极速104mph（≈167km/h），完税后作价3.04万美元，约合人民币21万元。
国产版车型电池组能量和海外版车型基本保持一致，63kWh三元锂电池组，单体来自宁德时代，Pack由江苏悦达新能源自行完成，匹配的电动机峰值功率150kW，NEDC续航里程500km。
此外，值得一提的是，ENCINO EV已经在位于798的现代汽车文化中心完成首次公开亮相，上市开卖指日可待。
起亚KX3 EV
NEDC续航：300km
起亚KX3是中国特供车，所以它的纯电动版——KX3 EV也是中国特供车，全世界独此一份，再无分号。
既然是中国特供版车型，所以KX3 EV保持了绝大多数合资品牌纯电动车型的特点——短腿，贵。
作为一款纯电动车，它的NEDC续航里程仅有300km，45kWh的电池组在2019年显得有些跟不上时代主流；作为一款商品，全系仅有1款配置的它补贴后要价15万元，性价比不高。
不过大家也不必担心，小编认为真正能买到的机会不会太多，相信厂商更愿意将这类车型投入到共享汽车的阵营中去。
东风雷诺 K-ZE（e诺）
NEDC续航：271km
东风雷诺十分重视中国市场，K-ZE量产版车型（中文正式定名e诺）的全球首秀正是交代在中国。
这也是东风雷诺品牌引入国内的第一款纯电动车。
雷诺e诺定位为小型SUV，车身尺寸为3735×1579×1515mm，轴距为2423mm，整备质量仅为921kg。
1吨不到的体重注定了K-ZE无法匹配太大的电池组，30kWh的三元锂电池组仅能提供271km的NEDC续航里程，差21km就拿不到2019年的补贴。
如果未来投放到共享汽车市场的话，相信这个造型还是有一定的市场的。
而领界EV，则是福特在国内合资品牌的首款纯电动SUV，49kWh的三元锂电池组可提供NEDC续航里程360km，在合资品牌中可以位居中等水平了。
值得一提的是，领界EV已经先于雷诺K-ZE（e诺）和现代ENCINO EV预售，低配Trend车型补贴后售价18.28万元，高配Titanium车型补贴后售价20.68万元。
说实在的，对于一款全新品牌（至少在新能源圈）的全新车型，这样的定价并不算便宜。
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